每經(jīng)記者｜曾健輝    每經(jīng)編輯｜曾健輝

每經(jīng)評論員 曾健輝

你有沒有聽說過圣龍股份（603178.SH）？這是一家主營汽車零部件的公司，近期卻成了A股市場的“網(wǎng)紅”。從9月底開始股價大漲，近14個交易日實現(xiàn)14連板，累計漲幅達280.20%，圣龍已經(jīng)成了近期以來市場最大的“妖股”。這樣巨大的漲幅讓人目瞪口呆，不禁想問：圣龍股份到底有什么神奇的魔力？

答案是：沒有。圣龍股份的業(yè)績表現(xiàn)并不亮眼，甚至可以說是慘淡。10月22日晚間，該公司發(fā)布業(yè)績快報，前三季度公司營業(yè)總收入10.51億，同比下滑3.16%；歸母凈利潤3531.40萬元，同比下降53.21%；扣非后凈利潤更是虧損490.94萬元。這樣的業(yè)績，不禁讓人懷疑這家公司不是在做汽車零部件，還是在做燒錢的生意。

那么，圣龍股份為什么能夠連續(xù)漲停呢？原因很簡單，就是市場炒作。有人可能會說，圣龍股份不是有新能源汽車的概念嗎？不是有比亞迪、理想、賽力斯等頭部客戶嗎？不是有大股東堅定持股嗎？這些都是真的嗎？還是只是市場傳言？

事實上，圣龍股份在公告中并沒有明確披露與上述客戶的具體合作情況，只是說在信息披露允許的范圍內回答投資者關注的問題。而且，即使有新能源汽車的概念，也不能支撐其如此高的估值。特別是“含華為量”其實并不高。2022年度和2023年半年度，公司給賽力斯配套油泵等產品的營業(yè)收入分別為1915.10萬元和1022.88萬元，占公司營業(yè)收入分別為1.29%和1.50%，“含華為量”仍然較低。即便從公司整體業(yè)務構成來看，圣龍股份主要收入來源以燃油車動力系統(tǒng)相關汽車零部件為主，新能源車相關配套產品的業(yè)務收入占公司主營業(yè)務收入較小。

目前，圣龍股份的市盈率已經(jīng)高達120倍，遠超行業(yè)平均水平。而且，新能源汽車市場也并非一片大好，競爭激烈、補貼退坡、產能過剩等問題都存在。圣龍股份能否在這個領域取得突破和領先，還有待觀察和驗證。

至于大股東堅定持股，也不能說明問題。大股東持股并不能保證公司業(yè)績好轉和股價穩(wěn)定。歷史上不乏大股東持股卻遭遇巨虧或暴跌的案例。例如，在2018年底至2019年初期間，“妖王”*ST長生（現(xiàn)長生退）曾經(jīng)連續(xù)17個交易日漲停，并宣布大股東增持計劃。然而，在2019年7月8日突然跌停，并被證監(jiān)會立案調查。最終，在2020年4月被強制退市。

從上述分析可以看出，圣龍股份的股價漲幅嚴重脫離了基本面，成了一場擊鼓傳花的游戲。這種游戲的規(guī)則很簡單，就是看誰能搶到最后一根稻草，然后把它甩給別人。這種游戲的結果也很明顯，就是最后一根稻草會壓垮駱駝的背，讓所有的參與者都無法逃脫。這種游戲的風險也很高，就是一旦有人打破平衡，股價就會出現(xiàn)斷崖式下跌，讓所有的投資者都血本無歸。

因此，投資者應該告別投機心理，不要盲目跟風炒作，不要被市場的“虛火”所迷惑。要想在資本市場長期生存和發(fā)展，還是要回歸價值投資的本質，關注公司的基本面和成長性，選擇有真實業(yè)績支撐和科技含量的公司。只有這樣，才能避免被市場的“妖風”所吹倒。