每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

11月17日，2023廣州車展正式開幕，主場作戰(zhàn)的廣汽豐田帶來全新第九代凱美瑞，并發(fā)布全新新能源品牌——鉑智及其首款車型鉑智4X，新車共推出4款配置，售價區(qū)間為17.98萬~23.88萬元。

事實上，鉑智實為豐田純電車型序列“bZ”的中文命名，而鉑智4X即由豐田bZ4X車型升級而來。值得一提的是，在擁有中文名稱后，廣汽豐田鉑智品牌也將導入中方股東的新能源汽車技術，廣汽豐田稱此為“一場體制機制的自我革新”，目的是推進智電領域的迭代轉(zhuǎn)型。

“廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢資源，從過往單向輸出‘拿來主義’的合資1.0時代，迭代到雙向賦能‘融合共創(chuàng)’的合資2.0時代，構(gòu)建高水平開放合作的新合資體系，釋放新合資‘1+1>2’的先進生產(chǎn)力。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在鉑智之前，廣汽豐田也曾嘗試從中方“借調(diào)”技術。如，廣汽豐田iA5即是由中方研發(fā)、從中方導入的新能源產(chǎn)品。該款車型在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)，并在廣汽豐田的渠道銷售。

需要注意的是，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，強化中方股東技術賦能的合資品牌也并不少。如，東風本田全新新能源汽車品牌靈悉，以及肩負東風日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰等，但該模式能否在新能源汽車市場奏效，業(yè)內(nèi)不少人表示懷疑。

一方面，合資品牌的市場影響力正在減弱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌10月份的零售銷量延續(xù)了上月同比下滑的態(tài)勢，零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點；美系品牌市場零售份額為6.1%，同比下降0.8個百分點。

另一方面，當前合資品牌在新能源汽車市場表現(xiàn)羸弱，或許并不能給新品牌賦予更多市場號召力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額72.9%，而合資品牌新能源車份額僅為5.6%。

“隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。