每經(jīng)記者｜李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜于怡朗    每經(jīng)編輯｜張海妮    

近日，京西集團(tuán)全新管理團(tuán)隊(duì)齊聚河北省張家口市，正式啟動(dòng)其全球最大生產(chǎn)基地投產(chǎn)下線儀式。據(jù)介紹，該工廠將于今年年底投產(chǎn)獨(dú)家專(zhuān)利磁流變系列產(chǎn)品，并推動(dòng)集團(tuán)整合全球資源創(chuàng)新戰(zhàn)略的發(fā)展。

此次落成的張家口生產(chǎn)基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)項(xiàng)目），是京西智行張家口汽車(chē)電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)京西智行）自2022年9月完成對(duì)北京京西重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)京西重工）55.45%的股權(quán)收購(gòu)后的重要舉措。此前，因“瘦身健體”，首鋼集團(tuán)掛牌出讓所持京西重工股權(quán)。

京西集團(tuán)官方微信披露，項(xiàng)目共規(guī)劃三期，總占地超過(guò)17萬(wàn)平方米，計(jì)劃年產(chǎn)600萬(wàn)支智能懸架。

11月17日，2022年9月被任命為京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁的江永瑋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們現(xiàn)在的面積是足夠的，（當(dāng)前思考的問(wèn)題是）如何快速地用市場(chǎng)訂單把產(chǎn)能提起來(lái)，把廠房充分地應(yīng)用，之后再考慮第二期和第三期的項(xiàng)目。”

京西集團(tuán)方面表示，張家口工廠還將是京西集團(tuán)后備、售后市場(chǎng)的生產(chǎn)中心，“（我們）做了一些前期的可行性研究報(bào)告，認(rèn)為結(jié)合中國(guó)的工廠效率，再加上中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，（可以）實(shí)現(xiàn)（提升）中國(guó)供應(yīng)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力”。

京西集團(tuán)河北張家口生產(chǎn)基地一期工程 圖片來(lái)源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 于怡朗 攝

三年后將申報(bào)“燈塔工廠”

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，以導(dǎo)線為連接模式的線控底盤(pán)成為未來(lái)底盤(pán)的新形態(tài)。線控底盤(pán)與傳統(tǒng)底盤(pán)的系統(tǒng)架構(gòu)相似，由油門(mén)、換擋、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架組成。

當(dāng)前線控底盤(pán)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出了不同的進(jìn)度。其中，線控懸架受制于高成本，搭載車(chē)型價(jià)格區(qū)間較高，且多為進(jìn)口豪華車(chē)型。

懸架是汽車(chē)車(chē)身與車(chē)輪之間的傳力連接裝置，可起到緩沖路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊力，具有減振的作用，市場(chǎng)主流的線控懸架為空氣彈簧與CDC（連續(xù)可變阻尼減震器）型線控減振器組合。

汽車(chē)懸架系統(tǒng)減震器主要應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)。如今減震器已經(jīng)發(fā)展成為十分前沿的科技懸架系統(tǒng)，各種技術(shù)也層出不窮。

其中，公認(rèn)比較先進(jìn)的包括連續(xù)阻尼減震器、空氣懸架、磁流變減震器甚至是全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

“簡(jiǎn)單把減震器分類(lèi)，分為被動(dòng)減震器，之后變成連續(xù)可變阻尼減震器，就是CDC，再往上就是磁流變，再往上是全主動(dòng)。當(dāng)然磁流變的性能比CDC好，這是每個(gè)車(chē)廠，無(wú)論國(guó)內(nèi)、國(guó)外的車(chē)廠都公認(rèn)的。”京西集團(tuán)董事、首席執(zhí)行官鄭潔亮介紹道。

如何降低線控懸架的成本？使搭載線控懸架的車(chē)型價(jià)格逐漸向下滲透？

“我們?cè)谥袊?guó)投資一條生產(chǎn)線正常情況下比（在）歐美（投資）有很大的節(jié)約，再加上量的增加，分?jǐn)偝杀?，我們一定?huì)讓成本變得有競(jìng)爭(zhēng)力。”京西集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁江永瑋介紹，成本是一個(gè)問(wèn)題，但不是阻力，為降低成本，京西集團(tuán)還將會(huì)整合全球供應(yīng)鏈，在全球找到最合適的供應(yīng)商。

張家口生產(chǎn)基地是京西集團(tuán)全球第10座生產(chǎn)基地，也是京西集團(tuán)在中國(guó)的第5座生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，該基地將于2024年投產(chǎn)京西集團(tuán)獨(dú)家量產(chǎn)的MagneRide®磁流變懸架系統(tǒng)。

京西集團(tuán)首席執(zhí)行官鄭潔亮表示：“我們手上有訂單，為什么手上有訂單？我們做了研究，我們知道把成本降多少，降到國(guó)內(nèi)自主品牌的客戶(hù)也可以接受。”

江永瑋介紹，張家口生產(chǎn)基地在立項(xiàng)時(shí)就定位為全球的標(biāo)桿工廠，從綠色化、智能化、數(shù)字化三個(gè)方面做了很多方案。江永瑋表示，三年后，張家口生產(chǎn)基地將申報(bào)“燈塔工廠”。

有百年歷史的“初創(chuàng)公司”要“重回主場(chǎng)”

2022年7月，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露，北京京西重工有限公司55.45%股權(quán)項(xiàng)目于8日收到首鋼集團(tuán)有限公司對(duì)該項(xiàng)目終結(jié)的申請(qǐng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該項(xiàng)目終結(jié)。

隨后，《北京日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱(chēng)，首鋼集團(tuán)轉(zhuǎn)讓北京京西重工有限公司55.45%股權(quán)，最終以8.61億元成交，增值4.7億元。

首鋼集團(tuán)發(fā)布上述轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目信息的時(shí)間是2021年9月23日，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，這場(chǎng)轉(zhuǎn)讓源于首鋼集團(tuán)被要求“瘦身健體”，加速清理低效無(wú)效資產(chǎn)和長(zhǎng)期虧損企業(yè)的轉(zhuǎn)型提效。

時(shí)間撥回2009年，彼時(shí)，首鋼集團(tuán)聯(lián)合北京市房山國(guó)資委和天寶集團(tuán)投資設(shè)立京西重工，“抄底”收購(gòu)了美國(guó)老牌汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)德?tīng)柛９镜臏p震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。這被視為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)底盤(pán)件高端市場(chǎng)的標(biāo)志性事件，亦是首鋼集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要一步。 

“名門(mén)之后”京西重工承載了厚重的寄托，也的確承接了捷豹、路虎、通用汽車(chē)等知名汽車(chē)品牌的訂單，在汽車(chē)零部件業(yè)內(nèi)有著一席之地，并曾展露出壯志雄心——2020年銷(xiāo)售收入100億元、利潤(rùn)5億元、實(shí)現(xiàn)整體上市、上市市值達(dá)100億港元。 

不過(guò)，研發(fā)費(fèi)用始終高居不下、疫情重挫核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型尚在起步階段，京西重工最終壯志未酬。

近年來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。瞄準(zhǔn)這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和投資機(jī)會(huì)，張家口金融控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)張金控股）果斷出手引入京西重工。

張金控股是張家口市政府主導(dǎo)成立的綜合性國(guó)有金融控股集團(tuán)，據(jù)新華社報(bào)道，2022年9月16日，張金控股、云石環(huán)球資本管理（北京）有限公司與深圳坤鵬博樸科技有限公司共同組建的京西智行成功完成對(duì)北京京西重工有限公司55.45%股權(quán)的收購(gòu)。

“雖然我們是有一百年歷史的公司，我們內(nèi)部做東西的風(fēng)格和文化就像創(chuàng)業(yè)公司，很多東西都要快，很多東西都要拼。”鄭潔亮在接受媒體采訪時(shí)坦言，當(dāng)前磁流變不是市場(chǎng)的主流，主要原因是京西集團(tuán)前身德?tīng)柛Ｔ陂_(kāi)發(fā)出來(lái)這項(xiàng)技術(shù)后，“在商業(yè)上、在內(nèi)部成本管理上的工作沒(méi)有做到位”。

“一方面我們有技術(shù)沉淀，不是從零開(kāi)始。我們有系統(tǒng)化的知識(shí)沉淀，我們希望無(wú)論是中國(guó)團(tuán)隊(duì)、歐洲團(tuán)隊(duì)，都能夠在以前歷史技術(shù)沉淀之上做得更好。站在巨人肩膀上成長(zhǎng)為另一個(gè)巨人。”江永瑋表示。

鄭潔亮表示，“我只是想到把京西集團(tuán)帶回以前的市場(chǎng)。京西集團(tuán)前身是德?tīng)柛?，德?tīng)柛Ｔ?jīng)是非常大的公司，后來(lái)越來(lái)越小。我要帶領(lǐng)京西集團(tuán)重新出發(fā)、重回主流。”

而抓手正是中國(guó)的新能源智能汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)，“新勢(shì)力”的快速發(fā)展使得它們對(duì)新技術(shù)和新產(chǎn)品的包容性更強(qiáng)。另外，根據(jù)江永瑋的闡述，新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)以京西集團(tuán)底盤(pán)域產(chǎn)品而言是個(gè)機(jī)遇，“底盤(pán)域的產(chǎn)品不管是新能源、混合動(dòng)力，還是傳統(tǒng)能源，都需要技術(shù)迭代。我們不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，因?yàn)樾履茉窜?chē)發(fā)展就導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮。市場(chǎng)的變化給我們提供了更多的機(jī)遇——因?yàn)檫@些電動(dòng)車(chē)是基于電的特性，我們很多線控、電控的產(chǎn)品，在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用起來(lái)會(huì)更加便利”。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 于怡朗 攝