每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

5月28日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱電池聯(lián)盟）秘書長許艷華在2024中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)前，我國已建成全球最完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。而我國動力電池產(chǎn)業(yè)之所以能取得今天的成就，很重要的一點(diǎn)是，堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池與三元電池兩條技術(shù)路線并行發(fā)展。

電池聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1~4月，我國動力電池累計(jì)裝車量120.6GWh, 累計(jì)同比增長32.6%。其中，三元電池累計(jì)裝車量40.8GWh，占總裝車量33.8%，累計(jì)同比增長41.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量79.8GWh，占總裝車量66.1%，累計(jì)同比增長28.6%；半固態(tài)電池和鈉離子電池實(shí)現(xiàn)裝車。

許艷華表示，從以上數(shù)據(jù)可以看出，在三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主要技術(shù)路線基礎(chǔ)上，半固態(tài)電池和鈉離子電池等不同技術(shù)路線的電池產(chǎn)品正在加速向商業(yè)化應(yīng)用階段邁進(jìn)。從全球角度看，更安全、更高比能的液態(tài)鋰離子電池、固態(tài)電池是重要方向，全行業(yè)也都在聚力攻克高比能液態(tài)電池和固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的難題。

許艷華判斷稱，對中國而言，2030年前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)仍是高比能液態(tài)電池、磷酸鐵鋰系電池為主的市場格局；2035年前后，磷酸鐵鋰電池占比會有所下降，有成本優(yōu)勢的高比能液態(tài)電池占比會上升。同時，固態(tài)電池、鈉離子電池在車端應(yīng)用比例會增長，預(yù)計(jì)將達(dá)到10%或更高。而鈉離子電池在儲能電池領(lǐng)域會占有一定的市場地位。

許艷華強(qiáng)調(diào)稱，儲能電池是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。“中國電池產(chǎn)業(yè)抓住了儲能電池發(fā)展機(jī)遇，已形成動力電池、儲能電池比翼雙飛的發(fā)展局面。2023年，中國儲能電池出貨量占比超過15%，占電池出口約17%。”許艷華表示，根據(jù)對儲能市場的預(yù)測，未來全球儲能市場的儲能電池將占電池總出貨量的30%左右，儲能電池發(fā)展必將賦能中國新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

國際能源署方面預(yù)計(jì)，到2030年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到2021年的13倍，可再生能源將占新增能源裝機(jī)容量80%，其中太陽能占一半以上，50%以上的增長在中國。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）