川觀新聞?dòng)浾?王眉靈

6月5日凌晨，經(jīng)過(guò)120分鐘連續(xù)緊張作業(yè)，成都杉板橋路中環(huán)至三環(huán)跨鐵路斜拉橋完成梁體就位，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，為杉板橋路改造工程全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也是全國(guó)首座采用轉(zhuǎn)體施工的單塔無(wú)背索斜拉橋。

轉(zhuǎn)體前的成都杉板橋路中環(huán)至三環(huán)跨鐵路斜拉橋。中鐵二院供圖

成都杉板橋路中環(huán)至三環(huán)跨鐵路斜拉橋成功空中轉(zhuǎn)體。中鐵二院供圖

杉板橋路是成都市“三環(huán)十六射”快速路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃中的重要“射線”。本次跨鐵路轉(zhuǎn)體橋是杉板橋路改造工程二標(biāo)段的控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)。大橋長(zhǎng)283米，其中主跨188米，塔高128米，寬35米，總重量約3萬(wàn)噸，其主跨跨徑、橋塔高度均位于全國(guó)同類(lèi)型單塔無(wú)背索斜拉橋前列。

據(jù)中鐵二院成都公司杉板橋路改造工程橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人邱敏捷介紹，該工程需穿越西成高鐵、滬蓉線等10股鐵路線，其中西成高鐵為無(wú)砟整體道床，根據(jù)相關(guān)要求規(guī)定，只能采用橋梁上跨，不得采用下穿隧道的結(jié)構(gòu)形式。為了不影響正常的鐵路運(yùn)營(yíng)，跨鐵路橋采用了轉(zhuǎn)體施工方案。

該工程緊鄰成南高速，橋位北側(cè)受成南高速高架橋限制，施工場(chǎng)地與成南高速之間的距離僅有幾十米，遠(yuǎn)小于常規(guī)梁式橋轉(zhuǎn)體所需的200米建筑空間。通過(guò)不斷優(yōu)化對(duì)比，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終決定采用單塔無(wú)背索轉(zhuǎn)體斜拉橋的設(shè)計(jì)方案。該方案巧妙地采用傾斜的混凝土橋塔來(lái)平衡鋼結(jié)構(gòu)主跨的重量，使得轉(zhuǎn)體前橋墩與成南高速之間的距離縮短到了二十米以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足橋址場(chǎng)地建筑空間要求。

作為國(guó)內(nèi)首座采用轉(zhuǎn)體施工的無(wú)背索斜拉橋，大橋從設(shè)計(jì)到落地實(shí)施都遇到了重重挑戰(zhàn)。由于主橋結(jié)構(gòu)特別的設(shè)計(jì)，橋梁左右不對(duì)稱(chēng)，這就帶來(lái)兩端不平衡的難題，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)體失敗。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員采用了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)方案，通過(guò)傾斜的橋塔來(lái)平衡橋梁主跨的重量，解決了不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工時(shí)兩側(cè)重量不平衡的難題。

隨著大橋的轉(zhuǎn)體施工完成，杉板橋路改造工程朝著全線通車(chē)再邁進(jìn)一步，成都也將新增一個(gè)地標(biāo)建筑。該橋設(shè)計(jì)建造形成的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也為同類(lèi)跨越復(fù)雜鐵路線路的市政橋梁提供參考和借鑒。

來(lái)源：川觀新聞