每經(jīng)編輯｜黃勝    

上證報(bào)消息，6月11日，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2024年1-5月，有近60款電動(dòng)車降價(jià)，的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的價(jià)格戰(zhàn)。

崔東樹指出，“價(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價(jià)格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。“價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。”崔東樹說(shuō)，5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)，5月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到88.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.0%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。5月新能源車市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。5月新能源車出口9.4萬(wàn)輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降18.8%。

5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。今年以來(lái)累計(jì)零售807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。其中5月常規(guī)燃油車零售91萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；1-5月常規(guī)燃油車零售482萬(wàn)輛，同比下降9%。

比亞迪高管：去年在清北招了1000多人，市場(chǎng)卷的根本是卷技術(shù)

近日，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪去年清華北大招了1000多人，中國(guó)車企第一；十萬(wàn)余名工程師，全球車企第一，為年輕人和工程師們創(chuàng)造了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)，也為公司打造了強(qiáng)大的技術(shù)魚池。

對(duì)于汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷，李云飛表示，市場(chǎng)卷的根本是卷技術(shù)，這需要強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力做后盾，需要顛覆的體驗(yàn)滿足用戶，再加上一個(gè)好價(jià)格，讓消費(fèi)者受益，最終才能贏得市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝 

據(jù)南都·灣財(cái)社，6月5日直播期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)了余承東此前“比亞迪是全球第一卷王”的言論。

李云飛說(shuō)，“我們和華為是戰(zhàn)略合作伙伴，兩個(gè)企業(yè)有很多合作。對(duì)于華為和余總，我本人也十分尊敬。我個(gè)人覺(jué)得，不管是發(fā)布會(huì)還是論壇，余總少一些對(duì)比，我覺(jué)得也會(huì)有更多人喜歡，也會(huì)給華為的品牌加分。”

李云飛還表示，我們確實(shí)在卷，但更多是在卷技術(shù)、卷規(guī)模和卷產(chǎn)品。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，在近日的2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東談起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀?，華為不善于卷超低價(jià)格，還是善于卷價(jià)值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

圖片來(lái)源：視頻截圖

“卷”讓大佬們吵起來(lái)了！

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，近日，2024中國(guó)汽車重慶論壇舉行。在論壇前幾日，華為與比亞迪就“卷價(jià)格”和“卷價(jià)值”打起了口水戰(zhàn)。在這背后是“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的越來(lái)越大的爭(zhēng)議。一些車企負(fù)責(zé)人借此次論壇火力全開(kāi)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福聲稱“中國(guó)汽車業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)舉世無(wú)雙”，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪稱“卷價(jià)格”應(yīng)該是讓利而非讓（成）本。

王傳福在本次論壇上也主動(dòng)談起新能源汽車行業(yè)的“卷”，其認(rèn)為，再過(guò)五到十年回過(guò)頭來(lái)看，這將是非常有趣的，其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺(tái)，以此帶來(lái)了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而建立了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”王傳福似乎還間接地回應(yīng)了上述余承東關(guān)于比亞迪“卷成本”的說(shuō)法。

比亞迪確實(shí)也有著“卷價(jià)格”的底氣。財(cái)報(bào)顯示，2023年和2024年一季度，比亞迪的毛利率已分別上升至20.21%和21.88%，大幅領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他自主品牌車企。

王傳福也在論壇現(xiàn)場(chǎng)喊話，所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海，為國(guó)家撐起中國(guó)品牌，打造世界一流品牌。

當(dāng)然，對(duì)“卷”的共識(shí)也并非沒(méi)有。例如，反對(duì)和抵制抹黑、虛假宣傳等，要從“卷價(jià)格”向“卷價(jià)值”轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，卷流量、卷價(jià)格并不能成為中國(guó)汽車開(kāi)啟未來(lái)的鑰匙，也成為車企們的共識(shí)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合上證報(bào)、證券時(shí)報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者：王琳）、公開(kāi)信息

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝