每經(jīng)記者｜李 星    每經(jīng)編輯｜盧祥勇 裴健如    

車(chē)市“內(nèi)卷”下，降價(jià)成為各大車(chē)企提升銷(xiāo)量、搶占市場(chǎng)份額的重要手段之一。

但在日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文指出，雖然國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)普遍降價(jià)，但乘用車(chē)零售均價(jià)卻越降越貴。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售平均價(jià)格為14.2萬(wàn)元，2020年為15.3萬(wàn)元，到2023年零售均價(jià)提升至16萬(wàn)元。而2024年1~6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售均價(jià)更攀升至17.9萬(wàn)元，較2019年上漲了3.7萬(wàn)元。

“這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)和增程式汽車(chē)的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的傳統(tǒng)燃油車(chē)也出現(xiàn)平均銷(xiāo)售價(jià)格上漲情況，而傳統(tǒng)燃油車(chē)高端化也帶動(dòng)了平均價(jià)格的上漲。”崔東樹(shù)解釋稱(chēng)，2024年，車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征進(jìn)一步強(qiáng)化。

在崔東樹(shù)看來(lái)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少，主要是受消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年到2024年上半年，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)上升，而10萬(wàn)元以下的中低端乘用車(chē)占比卻在減少。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019~2023年，20萬(wàn)~30萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比從10%提升至16.3%，30萬(wàn)~40萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比從6.4%提升至10.6%，40萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比從1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20萬(wàn)~30萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比達(dá)到16.9%；30萬(wàn)~40萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比為11.6%；40萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比達(dá)到3.6%。

“這主要得益于中國(guó)汽車(chē)品牌持續(xù)向上發(fā)力高端市場(chǎng)，帶來(lái)的新能源乘用車(chē)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

事實(shí)上，為改變高端車(chē)市場(chǎng)被海外品牌占領(lǐng)的市場(chǎng)格局，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)起了一輪又一輪向上攻堅(jiān)，紛紛推出中高端新能源品牌。如，東風(fēng)汽車(chē)推出的嵐圖品牌、奇瑞汽車(chē)推出的星途品牌、長(zhǎng)安汽車(chē)推出的阿維塔、北汽集團(tuán)推出的極狐、廣汽集團(tuán)推出的Hyper昊鉑、比亞迪推出的方程豹和仰望等。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上的高端車(chē)型中，高端新能源車(chē)銷(xiāo)量占比從2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源車(chē)占比達(dá)到42.5%，較2019年提升了32個(gè)百分點(diǎn)。

區(qū)別于20萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比提升市場(chǎng)表現(xiàn)，5萬(wàn)~10萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比呈現(xiàn)出逐年縮減態(tài)勢(shì)。