每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)實習記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫磊

阿維塔因無人駕駛泊車功能被告上法庭了。

10月16日消息，據(jù)上游新聞報道，重慶一位居民聲稱，在自家地下車庫多次目擊一輛阿維塔汽車在無人駕駛的情況下自動駛過并停入車位，而從未見過車內(nèi)有駕駛員。對此，車主回應稱是在測試新款阿維塔的無人泊車功能，有意保持距離以測試車輛反應。

隨后，此事在網(wǎng)上引發(fā)了廣大網(wǎng)友的關注和討論，有居民擔心遠程操作無人駕駛泊車可能存在安全風險，認為駕駛員應隨時在車內(nèi)應對突發(fā)狀況。也有網(wǎng)友認為，應該尊重科技發(fā)展的趨勢。據(jù)悉，目前當事人已向阿維塔發(fā)起訴訟，希望由法律來明確無人智駕的權責問題。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

對此，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“從事故定責來看，當前政策層面還未有相對清晰的統(tǒng)一劃定，L2～L4不同級別自動駕駛（事故）責任劃分也不同。”

浙江勞動律師事務所律師郭海晶則表示：“如果在非指定區(qū)域內(nèi)，車主離開車輛，讓車輛自動駕駛，會有相應的法律風險。”

據(jù)記者觀察，上述情況屬于泊車輔助系統(tǒng)中的“AVP代客泊車輔助”。目前，包括理想汽車、小米汽車等在內(nèi)的多家車企，都已經(jīng)推出類似功能。按照小米汽車官方解釋，該功能允許車輛在停車場內(nèi)自動尋找車位并完成泊車。在泊車過程中，如果遇到占道車輛或行人，系統(tǒng)能夠做出相應的減速或避讓操作，確保安全性。此外，如果目標車位被占用，系統(tǒng)還能自動選擇附近的空余車位進行泊車。

不過與離車泊車功能的演示視頻相比，廠家客服提醒用戶在使用這一功能時需保持謹慎。比如，理想汽車客服稱，使用過程中駕駛員均需保持對車輛的主動控制，并密切關注周邊環(huán)境。

圖片來源：理想汽車APP

阿維塔客服在接受記者采訪時則表示：“使用代客泊車功能時，駕駛者需要在車內(nèi)觀察車輛周圍的情況和車輛的狀態(tài)，并隨時準備接管車輛。如果使用遙控泊車功能，駕駛者也要在車外觀察車輛的情況。”

此外，更值得關注的是車輛發(fā)生事故后的責任認定問題。“無論駕駛員是否在車內(nèi)，一旦車輛發(fā)生事故，其本質(zhì)都涉及到車輛與其他車輛或行人之間的侵權問題。對于責任的判定，需要依據(jù)當前的交通法規(guī)來執(zhí)行。”郭海晶表示。

另有觀點認為，無人代客泊車本質(zhì)上是L2+級別的車輛駕駛輔助功能，是為駕駛者提供輔助，并不是完全自動駕駛。在紀雪洪看來，在L2和L3級別自動駕駛情況下，發(fā)生事故前車輛會進行提示，如果車內(nèi)人員未能及時做出反應，責任由駕駛員承擔。

從保險理賠的角度來看，事故責任主要取決于駕駛員是否故意或因操作失誤導致了事故。一位平安保險工作人員對記者表示：“如果是非故意造成（事故），會按照保險條款進行，不過如果是駕駛員遠程操作的情況，不屬于理賠范圍，需要參考實際情況而定。”

政策層面，7月，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）對外征求意見稱，北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。其中，意見稿對無人駕駛事故責任認定也提供了明確規(guī)定。

意見稿提出，上路行駛期間發(fā)生交通違法行為由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定。車內(nèi)有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內(nèi)無駕駛人的，則對車輛所有人、管理人進行處理。