每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜程鵬 孫磊    

曾經(jīng)奧迪在華的“頂流”經(jīng)銷商——北京華陽奧通將轉投問界。

“我司即日起將不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務……”日前，北京華陽奧通汽車銷售有限公司（以下簡稱華陽奧通）的一紙《公告》引發(fā)業(yè)內關注。

12月12日，《每日經(jīng)濟新聞》記者實探位于北京朝陽區(qū)的華陽奧通奧迪品牌4S店，發(fā)現(xiàn)店面的外觀已變成了AITO問界授權用戶中心，店內停放著一輛問界M7的展車。據(jù)一位華陽奧通工作人員透露：“該店目前尚在改造中，將從12月下旬起接受問界品牌車型的試駕和訂單。”

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

為了店面改造，華陽奧通已將奧迪車型移出展廳。據(jù)記者在現(xiàn)場粗略統(tǒng)計，還有20余輛未上牌的奧迪新車停放在展廳外的停車場內。“奧迪品牌部分車型我們目前還在銷售，但是數(shù)量不多了。”上述華陽奧通工作人員表示。

北京華陽奧通作為曾經(jīng)北京最大的奧迪4S店，2022年累計銷售奧迪新車超2萬輛，其最終轉跳新勢力品牌的背后，反映出奧迪在華渠道面臨困局。今年以來，國內已有多家奧迪經(jīng)銷商門店被爆出關停、退網(wǎng)的消息。新車價格戰(zhàn)下，以價換量的奧迪正逐漸失去價格優(yōu)勢，部分經(jīng)銷商開始選擇離開。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

一汽奧迪客服：已終止合作

2010年北京華陽奧通正式成立，隨后在北京顧家莊橋北300米打造起一片占地超10萬平方米的“奧迪綜合園區(qū)”，園區(qū)內四棟主體建筑包括新車銷售、售后維修、培訓中心以及酒店，其中一汽奧迪4S店于2012年9月正式開業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2015年，北京華陽奧通奧迪新車單月銷量首次突破300輛；2017年，奧迪新車累計銷量達1萬輛；2022年，奧迪新車累計銷量突破2萬輛。

對于華陽奧通停止一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務一事，一汽奧迪官網(wǎng)客服稱：“華陽奧通目前已經(jīng)不是奧迪授權的門店了，其已和廠家終止合作。”

記者從一位一汽奧迪品牌經(jīng)銷商處獲悉，針對華陽奧通退網(wǎng)，一汽奧迪日前做出過相關說明：“（華陽奧通）兩個投資人都想保留奧迪授權，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌（問界），且未批先建，我們只能執(zhí)行‘經(jīng)銷商協(xié)議’的約定，予以退網(wǎng)。”對于此回應，記者也向一汽奧迪方面進行求證，但未得到有效回復。

但據(jù)華陽奧通在上述《公告》中的陳述，其雖不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務，但仍將為用戶提供維修保養(yǎng)服務。

記者注意到，近期華陽奧通在其注冊的”一汽奧迪北京華陽奧通”官微發(fā)布了多條清庫動態(tài)，涉及奧迪A3、Q3、A4L、Q5L、A8等車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

與華陽奧通情況類似，鄭州中升匯迪汽車銷售服務有限公司（以下簡稱中升匯迪）也疑似被廠家清退。上述一汽奧迪官網(wǎng)客服稱，“今年12月2日，中升匯迪已退網(wǎng)”。一汽奧迪在相關說明中稱：“中升匯迪未經(jīng)（一汽奧迪）品牌方同意自行決定轉成華為（問界），拆除logo開始土建裝修，該店運營能力曾是全網(wǎng)top3。”

華陽奧通、中升匯迪兩家4S店雖已退網(wǎng)，但這似乎并沒有影響到一汽奧迪的渠道擴張。記者在一汽奧迪官網(wǎng)看到，近期一汽奧迪發(fā)布了2024年第一批一汽奧迪4S經(jīng)銷商招募區(qū)域及相關信息，招募城市包括重慶和咸陽。據(jù)一位一汽奧迪內部人員透露：“從目前的招募情況來看，多個投資人都有意向。”

事實上，部分奧迪經(jīng)銷商退網(wǎng)，來自奧迪銷量下滑帶來的經(jīng)營壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪在中國市場交付新車約47.72萬輛，同比下降8.5%。奧迪集團方面曾直言：“奧迪在中國市場正面臨競爭加劇、高端汽車市場萎縮的挑戰(zhàn)。”

新車銷量下滑，奧迪經(jīng)銷商為提振銷量進行的以價換量，則讓其虧損進一步擴大。據(jù)北京商報報道，一位奧迪經(jīng)銷商負責人對北京商報記者表示，提升銷量同時保證店內資金正常運轉，最直接的選擇就是加大優(yōu)惠力度，但越降越虧。

多家豪車品牌經(jīng)銷商曾與賽力斯洽談

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，即便華陽奧通已將展廳外觀更換成了問界授權用戶中心，但從其內部來看，店面的整體裝修還保持著奧迪的主視覺風格和裝修標準，甚至到處還保留著奧迪的logo，足以看出其轉店的倉促。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

今年8月，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在華為鴻蒙智行新品發(fā)布會上表示，“問界新M7 Pro每賣一輛會虧近3萬元，希望通過未來在規(guī)模上的擴張來降低成本”。按照余承東此前透露的渠道規(guī)劃，2024年，華為將打造800家鴻蒙智行門店，到2025年計劃拓展到1000家。

有消息稱，今年以來，多家豪華汽車品牌經(jīng)銷商陸續(xù)與賽力斯方面洽談，有一些靈活的開店政策。例如，有意向轉型的經(jīng)銷商可以優(yōu)先利用現(xiàn)有門店資源進行調整，而不必完全按照傳統(tǒng)的新品牌門店設立流程。

不久前，汽車經(jīng)銷商中升集團與賽力斯簽訂初步協(xié)商協(xié)議，雙方將就合作分銷進一步磋商。目前，中升集團旗下首家AITO問界用戶中心已開業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，中升集團旗下共有420家門店，其中豪華車4S店占比超60%。

一位汽車流通領域的專家認為，越來越多的經(jīng)銷商轉向新能源，雖緩解了整車進銷倒掛的難題，特別是擺脫了壓庫的桎梏，但是今后的發(fā)展道路依然可能充滿艱辛。“當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動智能化的轉型期，市場競爭激烈，經(jīng)銷商需要適應市場變化，在品牌、渠道等方面做調整，降本增效，才能渡過難關。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤表示。

記者|段思瑤

編輯|程鵬 孫磊 杜恒峰

校對|趙慶

｜每日經(jīng)濟新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用