每經(jīng)記者｜王郁彪    每經(jīng)編輯｜董興生    

3月6日，京東物流（HK02618）發(fā)布的2024年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2024年，京東物流營(yíng)收達(dá)1828億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)9.7%。其中第四季度營(yíng)收達(dá)521億元，同比增長(zhǎng)10.4%。

營(yíng)收增長(zhǎng)稍顯平穩(wěn)，但利潤(rùn)增幅可觀?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2024年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)達(dá)到79億元，同比增長(zhǎng)186.8%，利潤(rùn)率為4.3%，均達(dá)上市以來(lái)最好水平。

不過(guò)，對(duì)京東物流而言，2024年最大的收獲無(wú)疑是接入淘寶、天貓平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)主流電商平臺(tái)。這點(diǎn)也體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，2024年，京東物流來(lái)自外部客戶的收入為1278億元，同比增長(zhǎng)9.6%，占總收入近七成。

由于去年第三季度才開(kāi)始接入，業(yè)績(jī)上的反饋可能還需要一段時(shí)間，但這仍具備十足的想象空間?？爝f市場(chǎng)增量難尋，在有限的市場(chǎng)空間內(nèi)，“排位賽”越來(lái)越難打。

今年1月，申通單月業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入超過(guò)韻達(dá)，為近幾年來(lái)首次。極兔速遞首次扭虧，2024年?duì)I收同比增長(zhǎng)近16%，中國(guó)市場(chǎng)包裹量同比增長(zhǎng)29%。誰(shuí)都有機(jī)會(huì)翻盤(pán)，但也是誰(shuí)都有可能掉隊(duì)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

快遞快運(yùn)收入增加12.1% 運(yùn)營(yíng)員工薪酬開(kāi)支增加11.2%

京東物流收入由一體化供應(yīng)鏈客戶和其他客戶兩部分構(gòu)成。分業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，2024年，京東物流來(lái)自其他客戶的收入約955億元，同比增長(zhǎng)12.1%；一體化供應(yīng)鏈客戶收入約874億元，同比增長(zhǎng)7.2%。

對(duì)于兩項(xiàng)收入的增長(zhǎng)，京東物流在財(cái)報(bào)中解釋稱(chēng)，一體化供應(yīng)鏈客戶收入增加，主要?dú)w因于兩方面，一方面是京東集團(tuán)的收入增加，另一方面是受外部一體化供應(yīng)鏈客戶的收入增加帶動(dòng)。

財(cái)報(bào)顯示，帶來(lái)收入貢獻(xiàn)的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量由2023年的74714名增加至2024年的80703名。其他客戶收入的增加則主要受快遞快運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)量增加所帶動(dòng)。

收入來(lái)源上，2024年，京東物流來(lái)自外部客戶的收入為1278億元，同比增長(zhǎng)9.6%，占總收入比例近70%。

成本方面，記者注意到，2024年，京東物流營(yíng)業(yè)成本為1641億元，同比增長(zhǎng)6.6%。此外，營(yíng)業(yè)成本占收入百分比由2023年的92.4%同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)至89.8%。京東物流在財(cái)報(bào)中解釋稱(chēng)，主要?dú)w因于產(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和精細(xì)化管理等。

還有一部分成本增加明顯，是參與倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀、揀配、打包、運(yùn)輸、配送及客服等運(yùn)營(yíng)員工的員工薪酬福利開(kāi)支由2023年的553億元增加11.2%至2024年的615億元，主要受運(yùn)營(yíng)員工的數(shù)目增加所帶動(dòng)。

財(cái)報(bào)顯示，截至2024年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)1600個(gè)倉(cāng)庫(kù)、近1.9萬(wàn)個(gè)配送站及網(wǎng)絡(luò)，擁有超過(guò)37萬(wàn)名自營(yíng)配送等操作人員。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王郁彪 攝

京東物流押注海外 2025年快遞“排位賽”怎么打？

快遞物流專(zhuān)家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從去年以來(lái)，京東物流已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)良性的循環(huán)。

“一個(gè)是在社會(huì)化物流方面，京東物流一直在加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度；另一個(gè)是加大對(duì)旗下德邦、跨越以及達(dá)達(dá)等的整合力度。這是今年京東物流的兩大看點(diǎn)，特別是第二個(gè)，如果能做好多方業(yè)務(wù)協(xié)同，京東物流會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。”趙小敏同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“此外還有出海速度以及京東航空的航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。”

海外業(yè)務(wù)方面，京東物流表示，至2025年京東物流還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)面積翻番。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年底，京東物流擁有超100個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積超100萬(wàn)平方米，海外倉(cāng)已覆蓋全球19個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

出海找增量，是近幾年國(guó)內(nèi)頭部快遞物流公司幾乎一致的步調(diào)。從京東物流的表態(tài)來(lái)看，在穩(wěn)住國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，新一年海外市場(chǎng)布局顯然將進(jìn)入提速期。

而國(guó)內(nèi)快遞物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，似乎已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段。今年1月，申通單月快遞收入和業(yè)務(wù)量超過(guò)韻達(dá)，為近年來(lái)首次，這是一個(gè)比較明顯的信號(hào)。此外，極兔剛剛發(fā)布的最新業(yè)績(jī)顯示，2024年，其營(yíng)收同比增長(zhǎng)近16%，中國(guó)市場(chǎng)包裹量增長(zhǎng)29%。

趙小敏告訴記者，極兔2024年業(yè)績(jī)也超預(yù)期，收入排在順豐、京東物流之后，業(yè)務(wù)量在中通、圓通之后。“極兔相對(duì)來(lái)說(shuō)‘包袱’最輕，彈性比較強(qiáng)，今年的排名和綜合競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有進(jìn)一步提升。”他表示。

針對(duì)“通達(dá)系”方面申通和韻達(dá)今年的“搶三”大戰(zhàn)，趙小敏認(rèn)為，可能需要等前5個(gè)月的數(shù)據(jù)出來(lái)再進(jìn)行判斷。“前5個(gè)月累計(jì)數(shù)據(jù)排名墊底的，想要再反超，完全依靠自身的力量可能就很難了。”他補(bǔ)充解釋。

特別是在快遞物流市場(chǎng)“反內(nèi)卷”和快遞員保障機(jī)制亟需提升的當(dāng)下，以及行業(yè)全面高質(zhì)量發(fā)展的路徑指引下，“通達(dá)系”快遞之間的爭(zhēng)奪或許還有更多新變化。“在這樣一個(gè)前提下，快遞業(yè)的‘價(jià)格戰(zhàn)’如果繼續(xù)開(kāi)打就是與高質(zhì)量發(fā)展及反‘內(nèi)卷’相違背，會(huì)備受競(jìng)爭(zhēng)和輿論的壓力。”趙小敏表示。

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