每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

在自主品牌的“圍堵攔截”下，日系合資車企在國內新能源市場一改之前偏保守的速度。僅今年3月，本田就在中國市場投放了東風本田S7和廣汽本田P7兩款純電動SUV，同時還落成了一座年產能12萬輛的新能源工廠。

本田是日系車企中電動化轉型腳步較快的一個。“本田將融合全球經驗與中國本土創(chuàng)新能力，形成強大的協(xié)同效應，加速開拓電動化市場。”3月26日，本田技研工業(yè)株式會社中國本部本部長五十嵐雅行表示。

此前，本田中國宣布實行產能優(yōu)化，加速電動化轉型。按照計劃，到2030年，本田純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。

為了實現(xiàn)這一目標，本田實施了推出純電動車型、推進生產技術和工廠的優(yōu)化升級等舉措。以廣汽本田為例，未來三年將基于W架構，推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV。其中，基于W架構開發(fā)的首款車型廣汽本田P7已于3月26日下線，預計于今年上半年上市。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

以東風本田S7（25.99萬元起售）的售價預測，廣汽本田P7的價格區(qū)間也將在20萬元左右。當前在這一價格帶，廣汽本田P7上市后的競爭對手包括比亞迪唐EV和特斯拉Model Y等車型。

面對競爭對手，廣汽本田P7在安全性、可靠性和智能化層面進行重點提升。比如，廣汽本田P7搭載本田最新的Honda SENSING 360+高階智駕，以及Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)，可實現(xiàn)高速領航輔助、到智能泊車輔助等功能。

廣汽本田總經理森山克英表示：“P7是廣汽本田電動化、智能化轉型的新品。未來，我們將基于新能源工廠進一步豐富產品矩陣，并擴大智能技術應用，提升智能安全與智能交互技術的普及。”

此前，廣汽本田已推出了包括e:NP1 極湃1、e:NP2 極湃2、雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV等多款純電、插混車型。與上述新能源車型不同的是，廣汽本田P7是在廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠生產，這是本田在全球第一座全新建設的新能源智造基地。去年12月，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠投產，設計產能為12萬輛/年。

五十嵐雅行曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“e:N品牌基于前驅平臺打造，該平臺主要應用于中小型車；P7采用全新開發(fā)的后輪驅動和四輪驅動平臺，是面向新一代電動車的全新平臺，也就是‘W’架構。”

此次廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠落成后，將進一步增加本田在中國市場的新能源產能。2024年10月，東風本田新能源工廠投產，規(guī)劃年產能25.6萬輛，目前已具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力，初期投產車型包括S7等車型。加上此次落成的廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠，本田在中國市場合計新能源車年產能為24萬輛。

根據(jù)此前披露的信息，本田計劃到2030年將純電動車的年產量提升至200萬輛以上；計劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售比例提高至100%。而在中國，本田計劃到2035年先于其他地域，實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。