每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

“智駕終將成為像安全帶一樣的標(biāo)配，現(xiàn)階段需聚焦技術(shù)安全與用戶體驗。”在2025中國電動汽車百人會論壇上，長城汽車CTO吳會肖接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，長城汽車將以用戶體驗為核心，推動智駕技術(shù)從功能創(chuàng)新向場景化、全鏈路覆蓋升級，并透露L3級自動駕駛技術(shù)已進入落地規(guī)劃階段。

在技術(shù)架構(gòu)上，長城汽車搭建了RAG知識平臺與算法中樞，整合企業(yè)內(nèi)部35年造車經(jīng)驗與外部開源數(shù)據(jù)，形成垂域知識體系。吳會肖表示：“我們打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)全鏈路數(shù)據(jù)，隱性知識流失率降低30%，為智駕系統(tǒng)提供決策支持。”

對于行業(yè)關(guān)注的L3級自動駕駛落地問題，吳會肖稱：“L3落地需法規(guī)、交通環(huán)境和冗余技術(shù)同步支撐。長城已提前布局L3架構(gòu)，并在各系統(tǒng)上完成冗余設(shè)計。”她透露，長城將在法規(guī)允許后快速推進商業(yè)化應(yīng)用。目前，長城汽車的CP Ultra（Coffee Pilot Ultra）系統(tǒng)已支持高速NOA、城市通勤及跨層記憶泊車功能，2025年將進一步下探至主流車型。

針對“全民智駕”趨勢，吳會肖表示，長城汽車通過用戶共創(chuàng)與低成本技術(shù)方案降低體驗門檻。“哈弗梟龍Max將搭載高階智駕功能，讓更多用戶以更安全、更低成本享受技術(shù)紅利。”吳會肖說。

值得一提的是，在生態(tài)合作方面，長城汽車與宇樹科技達成了戰(zhàn)略協(xié)議，探索具身智能在工業(yè)與戶外場景的應(yīng)用。其中，宇樹科技主導(dǎo)運動控制和本體研發(fā)，長城汽車聚焦上層應(yīng)用開發(fā)。對應(yīng)到場景，吳會肖舉例：“坦克用戶越野時，無人機與機器狗可協(xié)同探路、運輸裝備，車輛大電池為其補電，形成智能出行閉環(huán)。”

對于行業(yè)發(fā)展軌跡，吳會肖預(yù)測，機器人技術(shù)即將迎來工業(yè)與家庭場景的實質(zhì)性應(yīng)用階段。不過，吳會肖同時強調(diào)，要實現(xiàn)工業(yè)場景的規(guī)?；渴鹋c家庭場景的普及化應(yīng)用，實際面臨成本、場景等多維度挑戰(zhàn)。

有觀點認(rèn)為，長城汽車智駕戰(zhàn)略的特點在于“場景化創(chuàng)新”與“數(shù)據(jù)閉環(huán)”。當(dāng)前，智駕技術(shù)同質(zhì)化加劇，企業(yè)需從單一功能競爭轉(zhuǎn)向全鏈路體驗升級。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2024年長城汽車研發(fā)投入超92億元，重點傾斜智能駕駛與全球化布局。隨著L3級自動駕駛落地提速，長城能否在“技術(shù)內(nèi)卷”中突圍，仍需市場檢驗。