每經(jīng)記者｜黃辛旭  孫桐桐    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

“智電”新時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角色正悄然轉(zhuǎn)變。

“今年，汽車科技及供應(yīng)鏈占據(jù)了4個館，展出面積約10萬平方米，參展企業(yè)規(guī)模和數(shù)量較上屆呈顯著增長。”日前，一位上海市國際貿(mào)易促進委員會工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

上一屆上海車展，汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)約3萬平方米，今年則占據(jù)了展館三分之一的面積。而且在近400家參展供應(yīng)商中，元戎啟行、芯擎科技等近50家企業(yè)還是首次亮相上海車展。

當(dāng)智能駕駛、AI（人工智能）大模型和800V高壓平臺成為標(biāo)配，車企的比拼已演變?yōu)楸澈蠊?yīng)鏈的隱形競爭。這些曾隱身幕后的技術(shù)供應(yīng)商，如今正以“主角”身份登場亮相。

從產(chǎn)品來看，它們的展品多為面向中國新能源汽車市場而開發(fā)的創(chuàng)新成果，涉及線控轉(zhuǎn)向、動力系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等當(dāng)下最熱門的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。值得關(guān)注的是，在“智電”浪潮下，中國本土供應(yīng)商開始嶄露頭角，如華為智能汽車解決方案BU及華為數(shù)字能源、寶鋼、凌云股份、保隆科技、伯特利等都帶來汽車相關(guān)的最新產(chǎn)品和技術(shù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，科技公司及供應(yīng)鏈參展企業(yè)在本屆上海車展的數(shù)量明顯增多，表明智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代科技與汽車的深度融合進一步加速。

“很多優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商都亮相了今年的上海車展，在性價比這方面有非常好的表現(xiàn)。我們也看到主機廠、供應(yīng)商們都在與AI產(chǎn)業(yè)融合，與研究生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)容服務(wù)商展開比較深入的合作。”本屆上海車展期間，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時特別談到了供應(yīng)鏈企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

打響智能化升級戰(zhàn)

在2025上海車展上，電動化與智能化不僅僅是整車廠的宣傳重點，更成為供應(yīng)鏈企業(yè)的技術(shù)競技場。從智能駕駛到數(shù)字座艙，從線控底盤到AI芯片，供應(yīng)商們正以前所未有的技術(shù)深度重塑汽車行業(yè)的競爭格局。

本土供應(yīng)商福瑞泰克發(fā)布了多項輔助駕駛領(lǐng)域的先進技術(shù)和全新產(chǎn)品。比如，基于智能駕駛平臺ODIN3.0，福瑞泰克推出了具備低耦合、高可靠優(yōu)勢的高分辨率攝像頭模組，搭載其自研波導(dǎo)技術(shù)的前、角雷達產(chǎn)品，以及面向量產(chǎn)市場的ADC25-J“智享全民版”解決方案。

“福瑞泰克解決方案在升級先進AI算法的同時，并不盲目追求使用大算力，而是借助自身強大的工程創(chuàng)新能力，將先進的智駕算法部署在中等算力平臺上。以親民的價格，向大眾更廣泛地推行智能駕駛輔助技術(shù)。”福瑞泰克董事長兼CEO張林告訴記者。

博世工作人員向記者透露，去年，博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。這一數(shù)據(jù)印證了市場需求的快速轉(zhuǎn)向。

作為底盤技術(shù)供應(yīng)商，采埃孚則展示了包括純電控制轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)、控制懸架系統(tǒng)在內(nèi)的完整底盤產(chǎn)品。采埃孚工作人員透露，這一輔助駕駛系統(tǒng)的亮點是融合AI大模型與算法，擺脫對高成本激光雷達與大算力平臺的依賴，它基于模塊化架構(gòu)設(shè)計，可以大幅降低硬件成本，也能夠快速適配不同汽車平臺。

而為底盤“線控運動控制”提供助力的耐世特也在本屆上海車展上展示了最新的運動控制創(chuàng)新成果，包括線控轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向、線控制動、驅(qū)動軟件和驅(qū)動系統(tǒng)。耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事羅賓·米拉韋茨表示，在人工智能、互聯(lián)技術(shù)、軟件定義汽車、電氣化、智能制造、自動駕駛共享汽車等諸多宏觀趨勢相互融合的作用下，從現(xiàn)在到2035年，（汽車零部件）變革的范圍和速度將持續(xù)加快。

當(dāng)智駕逐漸走向務(wù)實，智能座艙的競賽卻愈發(fā)“天馬行空”。

作為本土車規(guī)芯片企業(yè)，芯馳科技推出了AI（人工智能）座艙SoC芯片X10，并計劃在2026年開始量產(chǎn)。“科技公司Unity也帶來數(shù)字化智慧情感座艙以及基于第四塊屏幕的車載游戲生態(tài)。”Unity中國總裁張俊波告訴記者，截至目前，Unity中國已與全球35家整車廠商達成合作，累計為77款量產(chǎn)車型提供實時3D座艙解決方案，市場占有率已經(jīng)超過85%。 

值得一提的是，今年，DeepSeek掀起的技術(shù)革命正在席卷汽車行業(yè)，成為汽車座艙與AI技術(shù)融合的一個橫截面。

“目前AI上車和以前的云助手有些（功能）重合，主要還是基于語音和文字層面（的變化），大家還是為了證明自己在車上面能夠有AI的能力。Unity覺得未來AI上車還是一個很實在的場景，是更自然和多模態(tài)的一些交互。”張俊波表示，未來AI上車可以減少很多駕乘者指令式的行為，會主動根據(jù)駕乘者的習(xí)慣自然而然地去進行系列操作。

安全性成為關(guān)鍵話題

2025年被行業(yè)視為智駕元年，車圈掀起“全民智駕”“智駕平權(quán)”的熱潮，而隨著幾起因智駕導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生，汽車企業(yè)、行業(yè)監(jiān)管部門都在重新審視智駕的安全性問題并出臺相關(guān)規(guī)范文件。

在鄭赟看來，事故的發(fā)生和相關(guān)規(guī)范文件的出臺，會在短期內(nèi)給智能輔助駕駛技術(shù)“降溫”，但長期來看，并不會改變這一技術(shù)的發(fā)展前景和普及速度。

“當(dāng)前L2的滲透率其實已經(jīng)比較高了，消費者需求也非常強勁。現(xiàn)在監(jiān)管在進一步細(xì)化，比如明確一些功能的邊界、數(shù)據(jù)取證的流程等等，這其實是為技術(shù)普及提供一個比較好的標(biāo)準(zhǔn)化框架。同時，企業(yè)也從比較激進的營銷向更加透明化的技術(shù)披露、強化用戶教育等轉(zhuǎn)變。”鄭赟告訴記者。

對供應(yīng)鏈企業(yè)來說，在智能化進入深水區(qū)的當(dāng)下，確保產(chǎn)品安全性和穩(wěn)定性變得更加重要。在本屆上海車展上，眾多供應(yīng)鏈企業(yè)均對產(chǎn)品的安全性做了側(cè)重展示。

比如，汽車密封件供應(yīng)商愛爾鈴克鈴爾集團，重點展示了其在電池領(lǐng)域的技術(shù)專長及面向電動化應(yīng)用的高性能工程塑料能力，特別是以輕量化組件、密封系統(tǒng)及電池、燃料電池技術(shù)等。愛爾鈴克鈴爾集團亞太區(qū)銷售副總裁陳虎告訴記者：“最近動力電池新國標(biāo)發(fā)布了，我們十分支持，我們認(rèn)為這會幫助市場競爭變得更加有序化。愛爾鈴克鈴爾一直都十分注重產(chǎn)品安全。目前，我們的技術(shù)和產(chǎn)品也是可以達到新國標(biāo)要求的。”

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

佛瑞亞集團展出的智·璨座艙，是其應(yīng)對座艙內(nèi)體驗的關(guān)鍵變革之作，通過眾多智能化配置提升駕駛安全性。例如，智能可配置電子保險絲，可支持更高級別智能輔助駕駛功能，并借助預(yù)測性維護與主動能源管理提升車輛安全性；新一代透明車門技術(shù)，先進的投影技術(shù)能夠?qū)崟r顯示外部情況，并向乘客發(fā)出危險警示，同時為駕駛員與乘客提供動態(tài)氛圍照明和信息顯示；靈盾45座椅，集成駕駛員警覺性監(jiān)測功能，通過觸發(fā)振動與頭枕警報有效應(yīng)對疲勞駕駛。

值得注意的是，今年汽車行業(yè)掀起“智駕平權(quán)”的浪潮，這就要求車企對智能輔助駕駛產(chǎn)品的成本控制更加嚴(yán)格，降本增效成為重點課題。而這種壓力也傳導(dǎo)到了供應(yīng)商側(cè)，如何平衡產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制之間的關(guān)系，同樣考驗著供應(yīng)商的管理水平。

“成本壓力確實非常大，降本一直是行業(yè)關(guān)注的重點。但我們認(rèn)為，降本不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價，而是要依靠技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。近年來，整車架構(gòu)的整合就是一個有效的降本方向。例如，我們將獨立的駕乘人員監(jiān)控控制器、電子外后視鏡控制器、泊車控制器等，整合到整個域控系統(tǒng)中，這就是一種技術(shù)降本的方案。”佛吉亞歌樂汽車電子事業(yè)部戰(zhàn)略副總裁李思霓向記者表示，實現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)也至關(guān)重要。李思霓認(rèn)為，推動產(chǎn)品的平臺化、通用化技術(shù)方案落地，這樣不僅可以降低成本，還能提升產(chǎn)品的市場競爭力。

佛瑞亞海拉中國區(qū)電子事業(yè)部車燈電子產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人、上海海拉電子有限公司南京研發(fā)分公司負(fù)責(zé)人陳恬告訴記者，近年來，母公司佛瑞亞在供應(yīng)鏈垂直整合上做了大量工作，積極推廣國產(chǎn)芯片的應(yīng)用。這不僅有助于保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，還為其在原材料采購上提供了更多降本空間。同時，佛瑞亞充分發(fā)揮本土團隊的優(yōu)勢，緊密貼近客戶，精準(zhǔn)把握客戶需求，才能確保每一筆投入都用在關(guān)鍵之處，實現(xiàn)產(chǎn)品性價比的最大化。

“中國技術(shù)和產(chǎn)品反向輸出”已成趨勢

誰能拿下中國車企訂單，誰就握有下一代技術(shù)的定義權(quán)。

“在當(dāng)前全球前20大汽車制造商中，中國的整車廠逐漸取代原來傳統(tǒng)整車廠。未來十年，全球領(lǐng)先供應(yīng)商的格局趨勢發(fā)展或也將如此。”耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事羅賓·米拉韋茨向記者表示。

記者了解到，2024年，耐世特推出了創(chuàng)紀(jì)錄的77個項目，其中52個項目在亞太地區(qū)推出，主要為中國及全球客戶提供支持。從耐世特全球訂單的構(gòu)成上來看，亞太地區(qū)已占36%。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

佛瑞亞集團全球執(zhí)委會成員、佛吉亞中國區(qū)總裁馬川同樣強調(diào)了中國市場的戰(zhàn)略地位。在他看來：“我們在中國接下來要做幾件事情：第一，要加強本土化研發(fā)，因為創(chuàng)新在中國汽車市場太重要了；第二，希望通過我們在中國汽車市場的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀來助力中國主機廠在海外的發(fā)展，成為中國車企出海的橋梁。”

事實上，越來越多的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)意識到，“中國技術(shù)和產(chǎn)品反向輸出”已經(jīng)成為一個趨勢。

“過去幾年我們在本土化方面做得程度越來越深、越來越廣。如TP1 Core產(chǎn)品的研發(fā)與制造，完全由中國本土團隊獨立完成。我們的集團已經(jīng)意識到中國市場的重要性，正在加速將現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國，并推廣中國團隊自發(fā)產(chǎn)生的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品?，F(xiàn)在這個產(chǎn)品我們已經(jīng)反哺到歐洲、北美的工廠里面。”愛爾鈴克鈴爾集團董事會成員、首席銷售官Dirk Willers接受記者采訪時表示。

在中國發(fā)展，也要講究中國速度。面對中國主機廠們?nèi)找婵s短的開發(fā)周期，科技公司Unity帶來了基于數(shù)字孿生打造的工業(yè)操作系統(tǒng)。“（生產(chǎn)制造的）數(shù)字化是把主機廠產(chǎn)品開放生產(chǎn)周期縮短的關(guān)鍵。Unity幫助主機廠做一些仿真產(chǎn)線、流水線、設(shè)備，以及模擬產(chǎn)能如何分配工作，助力客戶實現(xiàn)從設(shè)計、仿真到生產(chǎn)、運維的全流程數(shù)字化和智能化。”張俊波說。

米拉韋茨同樣舉例道，耐世特的軟件工具MotionIQ-Dev旨在為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和線控轉(zhuǎn)向項目快速推進嵌入式軟件開發(fā)與集成。該工具通過縮短生產(chǎn)前置時間、減少數(shù)據(jù)異常以及減少在容易出錯的手動編碼上花費的時間，為其全球工程團隊節(jié)省時間并削減成本。

眼下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入智能化深水區(qū)，供應(yīng)鏈的競爭邏輯也隨之改變。汽車供應(yīng)鏈企業(yè)不再只是拼規(guī)模，而是拼創(chuàng)新速度、本土化深度和成本控制能力。而當(dāng)中國從“世界工廠”變?yōu)?ldquo;創(chuàng)新實驗室”，全球汽車供應(yīng)鏈的權(quán)力天平正在傾斜?？鐕悴考髽I(yè)不再簡單輸入技術(shù)，而是以中國為創(chuàng)新策源地，反向重構(gòu)全球業(yè)務(wù)版圖。

這一轉(zhuǎn)變，正在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈格局。