每經(jīng)記者｜岳楚鵬    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

由于美國(guó)政府在貿(mào)易政策上的不確定性，昔日作為美國(guó)最重要物流節(jié)點(diǎn)的洛杉磯港近來(lái)呈現(xiàn)出一種令人不安的蕭條。

作為美國(guó)第一大集裝箱港口，洛杉磯港以處理大量集裝箱貨物而知名，是連接亞洲與美國(guó)市場(chǎng)的重要樞紐，與第二大集裝箱港口長(zhǎng)灘港共同承載著全美總裝卸量的40%。其中，洛杉磯港高達(dá)45%的業(yè)務(wù)與中國(guó)直接相關(guān)。

洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）預(yù)計(jì)，到本月底，靠港船只數(shù)量將減少20%，貨運(yùn)量將下降約25%。

不過(guò)，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》在5月12日發(fā)布，這種清冷的局面有望很快逆轉(zhuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“每經(jīng)記者”）查詢船運(yùn)追蹤系統(tǒng)Port Optimizer發(fā)現(xiàn)，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭诒局芎拖轮艿呢浳镞M(jìn)口量環(huán)比預(yù)計(jì)將分別增長(zhǎng)16.1%和21.98%。

隨著90天窗口期的達(dá)成，全球航運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入“驟熱”模式。全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，本周中國(guó)至美國(guó)的海運(yùn)訂單量較上周增長(zhǎng)了275%。 

需求的爆炸式釋放正迅速推高航運(yùn)價(jià)格。八家船運(yùn)公司已經(jīng)針對(duì)亞洲到美國(guó)的航線宣布了GRI（General Rate Increase，一般費(fèi)率上調(diào)）計(jì)劃，GRI增幅最高達(dá)3000美元/FEU（即40英尺集裝箱）。 

然而，這場(chǎng)從“冰點(diǎn)”到“沸點(diǎn)”的極速切換，并未完全消除美國(guó)供應(yīng)鏈和企業(yè)的焦慮。 

4月29日在美國(guó)洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪。圖片來(lái)源：新華社發(fā)（邱晨攝） 

港口：洛杉磯地區(qū)下周進(jìn)口量將增近22% 

在洛杉磯港西岸碼頭，昔日熙熙攘攘的場(chǎng)景近日不見(jiàn)了蹤影，數(shù)十個(gè)集裝箱泊位空蕩蕩地躺在陽(yáng)光下，吊機(jī)也靜止不動(dòng)地垂掛在岸邊。

據(jù)CNN報(bào)道，長(zhǎng)灘港上周的貨運(yùn)量銳減35%至40%，甚至出現(xiàn)了極端情況：在上周五長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有一艘從中國(guó)出發(fā)的船只駛向圣佩德羅灣港區(qū)，即洛杉磯港與長(zhǎng)灘港所在的港口群。

在美國(guó)西北方向的西雅圖港上周也報(bào)告了“空碼頭”的現(xiàn)象。代表西雅圖與塔科馬港的“西北海港聯(lián)盟”稱(chēng)，未來(lái)一段時(shí)間，港口整體貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將比正常時(shí)期下降8%至15%。本周將從中國(guó)抵達(dá)西雅圖的船只，其平均裝載量比平時(shí)少了17%。

港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高關(guān)稅計(jì)劃。消息公布后，許多進(jìn)口商立刻暫停采購(gòu)計(jì)劃，采取觀望態(tài)度，貨運(yùn)需求應(yīng)聲而降。

“集裝箱數(shù)量減少意味著工作量的減少，”碼頭工人查理·卡馬喬在接受美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)（NPR）采訪時(shí)說(shuō)道。他通常是負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸。當(dāng)被問(wèn)及目前找到工作的幾率時(shí)，他顯得并不樂(lè)觀。“大概只有25%吧，”他無(wú)奈地回答。

個(gè)人層面的困境，折射的是更廣泛的趨勢(shì)。洛杉磯港發(fā)給每經(jīng)記者的報(bào)告指出，每天大約有100萬(wàn)人依賴港口的工作維生。資料顯示，“通過(guò)洛杉磯港的每四個(gè)集裝箱就能創(chuàng)造一個(gè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的就業(yè)崗位。在南加州，這相當(dāng)于每九個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)與港口相關(guān)。”

但這種蕭條的跡象正在迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布，雙方大幅降低雙邊關(guān)稅水平。

Flexport同日表示，現(xiàn)在預(yù)測(cè)聯(lián)合聲明發(fā)布后，中國(guó)貨物運(yùn)輸量激增的具體規(guī)模還為時(shí)過(guò)早，但訂單量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)“激增”。物流公司ITS Logistics全球供應(yīng)鏈副總裁Paul Brashier也表示，“這將拉開(kāi)旺季的序幕，并持續(xù)到第三季度。”

據(jù)CNN報(bào)道，西雅圖港委員會(huì)副總裁瑞安·卡爾金斯表示，“我們預(yù)計(jì)，到仲夏時(shí)節(jié)，將迎來(lái)流量的激增，屆時(shí)我們將大幅增加員工，以確保我們能夠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)所有這種情況。”

從船運(yùn)追蹤系統(tǒng)Port Optimizer提供的預(yù)測(cè)來(lái)看，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭诒局埽?月11日至17日）和下周（5月18日至24日）的貨物進(jìn)口量預(yù)計(jì)將分別環(huán)比增長(zhǎng)16.1%和21.98%。 

航運(yùn)：中國(guó)至美國(guó)海運(yùn)訂單量周升275%，8家船運(yùn)公司計(jì)劃上調(diào)運(yùn)價(jià) 

壓抑?jǐn)?shù)周的物流需求正在快速釋放。5月12日之后，美線航運(yùn)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”。

Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）5月16日在X平臺(tái)上表示，本周中國(guó)至美國(guó)的海運(yùn)訂單量較上周增長(zhǎng)了275%。“運(yùn)載如此多貨物，船只將供不應(yīng)求。”

德國(guó)集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen首席執(zhí)行官在5月14日的第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“過(guò)去幾天，我們看到，與過(guò)去四周相比，預(yù)訂量增長(zhǎng)了50%以上。”Jansen稱(chēng)，由于特朗普對(duì)中國(guó)商品征收145%的關(guān)稅，過(guò)去幾周中國(guó)至美國(guó)的集裝箱船預(yù)訂量跌了20%至30%。

《博克報(bào)告》的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·布克瓦爾表示，“在這90天里，你會(huì)看到前所未有的訂單熱潮。在接下來(lái)的幾周/幾個(gè)月里，你還會(huì)看到運(yùn)輸成本飆升。”

市場(chǎng)預(yù)訂量的井噴已經(jīng)在迅速傳導(dǎo)至運(yùn)價(jià)層面。目前，已有八家船運(yùn)公司針對(duì)亞洲到美國(guó)的航線宣布了GRI（General Rate Increase，一般費(fèi)率上調(diào)）計(jì)劃，預(yù)計(jì)6月1日生效。（注：GRI本質(zhì)上是船運(yùn)公司基于成本或市場(chǎng)預(yù)期提出的價(jià)格調(diào)整意向，但其實(shí)際落地的漲幅最終由供需關(guān)系和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等因素共同決定。） 

航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica指出，這一波反彈將導(dǎo)致“運(yùn)輸旺季提前到來(lái)”，原本備貨高峰是7月至9月，如今可能提前兩個(gè)月啟動(dòng)。

美國(guó)商家：加速“搶貨” 

盡管航運(yùn)成本急速上漲，美國(guó)零售行業(yè)還是率先啟動(dòng)了“搶跑”模式。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）稱(chēng)，中美的談判進(jìn)展為零售商和企業(yè)“贏得了一線喘息之機(jī)”。NRF主席馬修·謝伊（Matthew Shay）表示：“這是重要的第一步，為正在為冬季假期采購(gòu)商品的零售商和其他企業(yè)提供了短暫的緩解。”

CNBC援引物流公司信息稱(chēng)，多家美國(guó)客戶在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布當(dāng)天即恢復(fù)或追加了從中國(guó)出發(fā)的集裝箱訂單。ITS Logistics副總裁保羅·布拉希爾（Paul Brashier）透露：“許多客戶已在中國(guó)預(yù)先裝載好集裝箱，準(zhǔn)備發(fā)貨。”他預(yù)計(jì)，未來(lái)四到六周內(nèi)出貨量將激增。

美國(guó)零售商加速搶貨的根本原因在于對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的高度依賴。

據(jù)NRF發(fā)給每經(jīng)記者的資料，位于紐約州東漢普頓的小型驅(qū)蟲(chóng)劑公司Three Mom's Organics就是長(zhǎng)期依賴中國(guó)供應(yīng)鏈的美國(guó)小企業(yè)之一。該公司老板Lisa Jae Eggert表示，“中國(guó)是唯一生產(chǎn)我們產(chǎn)品所必需的瓶蓋的國(guó)家。我的供應(yīng)商從中國(guó)采購(gòu)瓶蓋，其他地方?jīng)]有生產(chǎn)。”

羅莎琳·古德溫 (Rozalynn Goodwin) 是南卡羅來(lái)納州哥倫比亞市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人，她和女兒近十年來(lái)一直在努力為其發(fā)夾和發(fā)飾系列尋找一家美國(guó)制造商。“我們聯(lián)系過(guò)的每一家美國(guó)制造商都告訴我們，‘你們應(yīng)該繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)，在美國(guó)生產(chǎn)的成本要高出三到四倍。’”

5月15日，一名顧客在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯縣羅斯米德市的一家沃爾瑪商店內(nèi)購(gòu)物。圖片來(lái)源：新華社發(fā)（邱晨攝） 

90天窗口期：難解長(zhǎng)期焦慮

盡管中美經(jīng)貿(mào)會(huì)談達(dá)成的90天窗口期為市場(chǎng)帶來(lái)了短暫的喘息機(jī)會(huì)，但企業(yè)和分析師普遍認(rèn)為，這一臨時(shí)性措施并未消除長(zhǎng)期的不確定性。

“90天對(duì)我們的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)并不是很長(zhǎng)，”洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡對(duì)每經(jīng)記者表示。“這大約就是美國(guó)買(mǎi)家向亞洲工廠下訂單、完成生產(chǎn)、準(zhǔn)備發(fā)貨所需的一個(gè)周期。”

西北海港聯(lián)盟則稱(chēng)： “貨運(yùn)量減少和貨運(yùn)量激增都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成影響。一致性是流動(dòng)供應(yīng)鏈及其相關(guān)工作崗位的必要條件。”

企業(yè)端同樣存在不安。零售巨頭沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫（Doug McMillon）5月15日在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：“我們將竭盡全力保持盡可能低的價(jià)格。但考慮到關(guān)稅的規(guī)模，即使按照本周宣布的下調(diào)幅度，考慮到零售業(yè)利潤(rùn)微薄，我們也無(wú)法承受所有壓力。”

中小企業(yè)的壓力更大，如果有現(xiàn)成的庫(kù)存，當(dāng)然可以在這個(gè)窗口期間從中國(guó)發(fā)貨，但對(duì)于某些產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這一段時(shí)間根本不夠下單和接收新訂單，更不用說(shuō)安排倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)和配送了。液壓設(shè)備公司Turner Hydraulics創(chuàng)始人丹·特納（Dan Turner）在接受彭博社采訪時(shí)表示，從下單到交貨通常需要四個(gè)月，其公司的設(shè)備主要用于美國(guó)大都會(huì)歌劇院和凱撒宮。

喬安·卡蒂利亞（Joann Cartiglia）在接受外媒采訪時(shí)則直接稱(chēng)，“我甚至連娃娃都不敢進(jìn)貨了，太冒險(xiǎn)。”她的公司主要從中國(guó)進(jìn)口高端手工玩具，由于擔(dān)心關(guān)稅稅率可能進(jìn)一步上漲，她現(xiàn)在不愿下新訂單，在網(wǎng)站上將暢銷(xiāo)產(chǎn)品標(biāo)記為缺貨。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請(qǐng)核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

封面圖片來(lái)源：新華社發(fā)（邱晨攝）