每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

近日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（下稱：新標(biāo)準(zhǔn)）完成起草，進(jìn)入公開征求意見階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T 39901-2021，征求意見截止日期為2025年6月30日。

對(duì)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性，且適用范圍有所擴(kuò)大，標(biāo)準(zhǔn)要求“M1和N1類汽車應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”，即從M1類乘用車擴(kuò)展至N1類載貨汽車，包括皮卡、微卡等此前監(jiān)管空白的車型。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)還增加了對(duì)行人目標(biāo)、自行車目標(biāo)、踏板式兩輪摩托車目標(biāo)等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別能力考核及仿真測(cè)試項(xiàng)目。

圖片來源：全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站

針對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“過去，由于成本技術(shù)等因素限制，（AEBS）未能成為汽車標(biāo)配?，F(xiàn)在，隨著感知設(shè)備等零部件成本下降以及技術(shù)能力的提升，這些配置逐步具備了成為標(biāo)配的保障。此外，海外相關(guān)法規(guī)的實(shí)施也為我們提供了參考。”

AEBS正從“對(duì)標(biāo)”邁向“建標(biāo)”的主動(dòng)階段

公開資料顯示，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（advanced emergency braking system，下稱AEBS）是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)。從工作原理看，基于環(huán)境感知傳感器（如：毫米波雷達(dá)或視覺攝像頭等）感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)施制動(dòng)，以避免碰撞或減輕碰撞程度。

目前，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，AEBS尚未成為強(qiáng)制標(biāo)配選項(xiàng)?，F(xiàn)行的法規(guī)依據(jù)是GB/T 39901-2021《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)自2021年10月1日起實(shí)施，屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容是針對(duì)車對(duì)車（C2C）場(chǎng)景，例如對(duì)靜止、移動(dòng)或制動(dòng)目標(biāo)車輛的識(shí)別，但尚未涵蓋行人、自行車等弱勢(shì)道路使用者。

除上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，行業(yè)內(nèi)還有其他專門針對(duì)AEBS的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。例如，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）制定的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）以及中國(guó)智能汽車指數(shù)（i-VISTA）等。這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要用于評(píng)估新車的安全性能，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策以及車企的安全技術(shù)發(fā)展方向都產(chǎn)生了重要影響。

圖片來源：中汽測(cè)評(píng)官網(wǎng)

據(jù)記者觀察，在技術(shù)門檻上，新標(biāo)準(zhǔn)提出更高的性能要求，尤其強(qiáng)調(diào)對(duì)“弱勢(shì)交通參與者”的響應(yīng)能力。其中明確，在20至60公里每小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)必須能夠識(shí)別并應(yīng)對(duì)行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車的橫穿情形，并作出及時(shí)預(yù)警和自動(dòng)制動(dòng)響應(yīng)。

此外，在測(cè)試方法層面，除常規(guī)的直線追尾試驗(yàn)外，還引入包括目標(biāo)右轉(zhuǎn)、相鄰車道靜止目標(biāo)誤識(shí)別、自行車突穿等復(fù)雜交通場(chǎng)景，且部分測(cè)試項(xiàng)目合格率要求被提升至90%。值得注意的是，新標(biāo)準(zhǔn)還首次將仿真試驗(yàn)納入驗(yàn)證體系。在特定條件下，企業(yè)可以部分使用仿真手段替代場(chǎng)地試驗(yàn)，但要求至少30%的測(cè)試仍需通過實(shí)地操作來完成。

對(duì)于此次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，不僅在適用對(duì)象與技術(shù)深度上接軌國(guó)際，更在細(xì)節(jié)執(zhí)行與場(chǎng)景覆蓋層面提出本土化擴(kuò)展，顯示出我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系正從“對(duì)標(biāo)”邁向“建標(biāo)”的主動(dòng)階段。紀(jì)雪洪指出，從車輛安全和保護(hù)行人的角度來看，將這些配置作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能夠?yàn)閮烧叨继峁└嗟陌踩Ｕ稀?/p>

中低端車型搭載率仍偏低，穩(wěn)定性成主要瓶頸

根據(jù)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的研究數(shù)據(jù)，安裝AEBS的車輛可以將追尾事故減少38%，致命撞車事故減少20%至25%，受傷的可能性減少25%至30%。因此，歐盟從2022年7月起要求所有新上市的乘用車和輕型商用車必須配備AEBS，并在2024年7月進(jìn)一步擴(kuò)展至對(duì)行人和自行車的識(shí)別要求。目前，全球已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家要求強(qiáng)制安裝此功能，美國(guó)、日本均通過相關(guān)強(qiáng)制法規(guī)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著汽車智能化的快速推進(jìn)，AEBS也已進(jìn)入大面積搭載階段。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配AEBS的搭載率為62.86%，相比上一年度提升了約5.6個(gè)百分點(diǎn)。從車型價(jià)位分布來看，AEBS搭載率與車輛價(jià)格呈正相關(guān)，即車輛價(jià)格越高，搭載率越高。

具體來看，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，20萬元及以上價(jià)位車型前裝標(biāo)配搭載率均已接近90%，而15萬至20萬元價(jià)位車型的搭載率接近80%。相比之下，10萬元以下以及10萬至15萬元兩個(gè)價(jià)位車型的搭載率則較低，分別為3.11%和48.27%。由此可見，在AEBS走向標(biāo)配的過程中，成本問題仍在“拖后腿”，價(jià)位相對(duì)高一些的車型裝配率更高。

對(duì)此，紀(jì)雪洪指出，對(duì)中低端價(jià)格的車型而言，安裝AEBS配置后成本會(huì)有明顯上升，基本在千元甚至更多。由于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，短期內(nèi)這可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策產(chǎn)生一定影響。但從長(zhǎng)期來看，隨著消費(fèi)者對(duì)AEBS認(rèn)知的提升，這種影響不會(huì)特別大。

圖片來源：小米汽車官網(wǎng)

在紀(jì)雪洪看來，目前，AEBS面臨的最大挑戰(zhàn)并非安裝問題，而是技術(shù)的穩(wěn)定性。雖然造車新勢(shì)力已基本將AEBS作為標(biāo)配，但關(guān)鍵在于系統(tǒng)是否能夠穩(wěn)定發(fā)揮。實(shí)際上，目前AEBS的穩(wěn)定性仍存在不足。從一些車輛進(jìn)行“鬼探頭”等復(fù)雜場(chǎng)景的測(cè)試來看，一旦時(shí)速超過80公里/小時(shí)，能夠成功剎停的車輛并不多。

據(jù)記者觀察，目前AEBS系統(tǒng)的識(shí)別能力不僅取決于攝像頭、雷達(dá)等傳感器的性能，還受到感知算法對(duì)障礙物識(shí)別范圍的影響。其中，傳感器的性能容易受到多種外部因素的干擾，例如惡劣天氣、能見度不佳、環(huán)境亮度突變、異物遮擋以及障礙物的高度等。以小米SU7的車主手冊(cè)為例，其中就明確指出，前向防碰撞輔助功能在惡劣天氣或面對(duì)異形障礙物時(shí)，可能無法正常工作。

主動(dòng)安全零部件迎利好，專家：車輛保費(fèi)有望下調(diào)

新標(biāo)準(zhǔn)的擬實(shí)施日期為2028年1月1日。對(duì)于新車型和已獲型式批準(zhǔn)的車型，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的要求也有所不同：所有新車型在實(shí)施后必須滿足絕大多數(shù)技術(shù)條款，而已獲得型式批準(zhǔn)的車型則需在12至24個(gè)月內(nèi)完成技術(shù)適配。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)實(shí)施后，所有的乘用車必須安裝AEBS，汽車大規(guī)模前裝進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。對(duì)于整車企業(yè)而言，AEBS標(biāo)準(zhǔn)從推薦性到強(qiáng)制性的轉(zhuǎn)變，意味著成本結(jié)構(gòu)、研發(fā)流程和整車匹配都將面臨系統(tǒng)性的調(diào)整。對(duì)于主動(dòng)安全供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是傳感器、控制器和制動(dòng)系統(tǒng)提供商，相關(guān)需求預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)。

紀(jì)雪洪指出，政策的出臺(tái)將對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生顯著影響，尤其是對(duì)主動(dòng)安全零部件廠商。對(duì)此，禾賽科技方面人士也向記者表示，激光雷達(dá)作為高精度傳感器，能夠在復(fù)雜路況下提供更準(zhǔn)確的環(huán)境感知，從而提升主動(dòng)安全系統(tǒng)的性能。隨著標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，激光雷達(dá)的需求量有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

從保險(xiǎn)公司的角度來看，AEBS的應(yīng)用能夠減少交通事故的發(fā)生，從而降低保險(xiǎn)公司的成本支出。紀(jì)雪洪認(rèn)為，事故數(shù)據(jù)的改善會(huì)直接影響保費(fèi)的制定，因此，保險(xiǎn)費(fèi)用有望下降。

當(dāng)前，智能輔助駕駛已經(jīng)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。隨著車企和市場(chǎng)的宣傳，消費(fèi)者對(duì)AEBS的理解會(huì)越來越深，也越來越理性。在這種情況下，AEBS的功能及其背后的供應(yīng)商品牌，可能成為消費(fèi)者購(gòu)車決策中的重要影響因素，進(jìn)而影響購(gòu)車選擇。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝