每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

5月31日，針對近日汽車行業(yè)掀起的新一輪價格戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。在倡議發(fā)出后，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議。車企之間的“價格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

同日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會拉開帷幕。在此次大會上，業(yè)內(nèi)不少人士也表達了對于汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的看法。

“去年全年降價銷售的車型有200多款，今年一季度降價車型有60多款。銷量雖然在增加，但利潤持續(xù)惡化。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠在此次大會上表示，“搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，而打價格戰(zhàn)是消耗內(nèi)功。 ”

圖片來源：主辦方供圖

與上述觀點類似，在小鵬汽車董事長、CEO何小鵬看來，相比于卷價格，行業(yè)要卷科技、卷高度、卷質(zhì)量。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，現(xiàn)在肯定不希望“卷”價格，除了技術還會“卷”服務。此外，廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也表達了“行業(yè)不要卷價格，要卷價值”的觀點。

值得注意的是，無論是“卷科技”還是“卷技術”，整個行業(yè)對于“軟件定義汽車”的理念已經(jīng)是不謀而合，達成了廣泛的共識。在這樣的背景下，不少企業(yè)也將自身定位為科技公司，并要打造AI（人工智能）汽車。

對于如何打造一家科技公司，何小鵬認為需要具備四種能力：技術很強、組織很強、商業(yè)構(gòu)建能力很強，以及最終走向全球化。在具體的技術方面，何小鵬表示：“大算力+大模型將會共同定義AI汽車的上限，算力是檢驗智能輔助駕駛的第一標準，智能輔助駕駛好不好，先問算力是多少，再問模型參數(shù)是多少。”

無獨有偶，李斌也認為算力對于智能汽車頗為重要。“全球算力最強的車，第一名、第二名都是我們的車。此前交付的ET9已經(jīng)量產(chǎn)搭載了蔚來自研的全球首顆車規(guī)級5納米高階智駕芯片神璣NX9031，該芯片可以實現(xiàn)一顆頂四顆。”李斌還表示，在智能汽車時代，核心技術的“新三大件”已經(jīng)變更為智駕芯片、整車全域操作、系統(tǒng)和智能平臺。

在廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶看來：“如果是用戶需求是舟，那么科技創(chuàng)新就是我們的槳；沒有強大的能力、重點的研究，無法在激烈的市場競爭中擴大科技創(chuàng)新（成果）。”

“中國有句老話——一分錢一分貨。在汽車這個充分競爭的行業(yè)里，價格就是價值的體現(xiàn)。”閤先慶說。