每經(jīng)記者｜董天意    實(shí)習(xí)生 周卓孜    每經(jīng)編輯｜孫磊

| 2025年6月5日 星期四 |

NO.1 哪吒汽車及方運(yùn)舟新增16則限消令

天眼查深度風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，近日，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司及其法定代表人方運(yùn)舟新增16條限制消費(fèi)令信息，涉及買賣合同糾紛、服務(wù)合同糾紛、勞動(dòng)爭(zhēng)議等案件。申請(qǐng)人包括中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司等多家企業(yè)，執(zhí)行法院均為桐鄉(xiāng)市人民法院。合眾新能源汽車股份有限公司成立于2014年10月，注冊(cè)資本約28.37億元，股東涵蓋南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)等。

點(diǎn)評(píng)：哪吒汽車及其法定代表人新增多條限制消費(fèi)令，反映出合眾新能源在合同及勞動(dòng)爭(zhēng)議方面面臨法律挑戰(zhàn)。這或許會(huì)給公司聲譽(yù)帶來沖擊，繼而使市場(chǎng)對(duì)它未來能否掙脫困境產(chǎn)生憂慮。此外，這一事件或促使相關(guān)汽車行業(yè)公司更加強(qiáng)化合同履行的合規(guī)管理，以避免類似風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

NO.2 小鵬汽車與華為宣布戰(zhàn)略合作

6月4日，小鵬汽車與華為乾崑智能汽車解決方案分別發(fā)布合作預(yù)告，雙方于6月5日舉辦發(fā)布會(huì)。從海報(bào)信息推測(cè)，小鵬或采用華為HUD抬頭顯示技術(shù)，首款落地車型可能為小鵬G7。作為技術(shù)賦能方，華為乾崑XHUD 2.0方案搭載自研LCoS芯片與AR構(gòu)圖引擎，亮度達(dá)15000nit，對(duì)比度為2500:1，支持顛簸路段圖像穩(wěn)定算法，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航箭頭與道路的像素級(jí)對(duì)齊。

點(diǎn)評(píng)：小鵬汽車與華為的戰(zhàn)略合作將有效提升其產(chǎn)品的智能化水平，尤其是在HUD技術(shù)的應(yīng)用上，預(yù)計(jì)將增強(qiáng)用戶體驗(yàn)并提高安全性。這一合作不僅可能提升小鵬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還將推動(dòng)整個(gè)智能汽車行業(yè)向前發(fā)展。隨著智能化趨勢(shì)加速，市場(chǎng)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注度或?qū)⑷諠u增加，影響整體投資情緒。

NO.3 比亞迪整治網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)

6月4日，比亞迪法務(wù)部公布多起維權(quán)成果，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)因誹謗、侮辱比亞迪及高管、編造不實(shí)言論等被法院判決構(gòu)成名譽(yù)侵權(quán)或不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，須公開道歉并賠償。比亞迪已訴37個(gè)黑號(hào)，126個(gè)賬號(hào)進(jìn)入觀察名單，并強(qiáng)調(diào)對(duì)黑公關(guān)零容忍。此前，比亞迪已懸賞5萬至500萬元打擊“黑公關(guān)”，長(zhǎng)期有效。此舉彰顯比亞迪依法維權(quán)決心，為行業(yè)樹立標(biāo)桿，提醒自媒體與用戶恪守法律底線。

點(diǎn)評(píng)：比亞迪重拳整治網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)，顯示出其對(duì)品牌形象維護(hù)的高度重視和法律維權(quán)的決心。這一舉措不僅有助于提升公眾對(duì)比亞迪的信任度，也可能促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)行為的合規(guī)重視。此外，執(zhí)法行動(dòng)的透明性或?qū)⒃鰪?qiáng)市場(chǎng)參與者對(duì)自媒體公信力的關(guān)注，引導(dǎo)行業(yè)向良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

NO.4 小鵬回應(yīng)系統(tǒng)升級(jí)無法退回

日前，小鵬汽車MONA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光回應(yīng)系統(tǒng)升級(jí)問題，稱天璣系統(tǒng)升級(jí)屬?gòu)氐鬃兏略龆囗?xiàng)功能，UI界面及交互邏輯與原系統(tǒng)有差異，升級(jí)后無法回退，用戶可按需選擇是否升級(jí)。針對(duì)導(dǎo)航地圖問題，小鵬汽車表示非Max版因硬件差異采用百度地圖，其車道級(jí)數(shù)據(jù)覆蓋更廣，后續(xù)將與Max版統(tǒng)一SR車道級(jí)融合方案。此外，車輛升級(jí)后動(dòng)力性能未變，僅優(yōu)化整車功耗邏輯，部分場(chǎng)景能耗降低，體感差異或因設(shè)置初始化導(dǎo)致。

點(diǎn)評(píng)：小鵬汽車對(duì)系統(tǒng)升級(jí)無法退回的回應(yīng)，凸顯其在產(chǎn)品迭代中的創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)管理。這一策略旨在增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，但也可能引發(fā)消費(fèi)者對(duì)接受度的擔(dān)憂，從而影響品牌忠誠(chéng)度。同時(shí)，系統(tǒng)升級(jí)的技術(shù)細(xì)節(jié)調(diào)整有助于提升整體性能，或?qū)?duì)行業(yè)內(nèi)其他智能汽車廠商的產(chǎn)品策略形成壓力，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化。

NO.5 起亞將不在美國(guó)本土生產(chǎn)EV4

據(jù)外媒報(bào)道，起亞汽車推進(jìn)EV4電動(dòng)車在美國(guó)銷售，但明確不會(huì)在美國(guó)本土生產(chǎn)。EV4轎車版將僅在韓國(guó)生產(chǎn)，掀背版由斯洛伐克工廠生產(chǎn)，北美市場(chǎng)僅引入轎車版。這意味著從韓國(guó)進(jìn)口的EV4將面臨25%額外關(guān)稅，或削弱其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，且無法享受聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠。盡管起亞在美國(guó)有電動(dòng)汽車工廠，但仍決定不在美生產(chǎn)EV4，外媒推測(cè)或?yàn)楸Ａ舢a(chǎn)能給利潤(rùn)更高的車型。EV4具體售價(jià)尚未公布，起亞未說明決策具體原因。

點(diǎn)評(píng)：起亞決定不在美國(guó)本土生產(chǎn)EV4電動(dòng)轎車，表明其對(duì)生產(chǎn)效率和利潤(rùn)的慎重考量。然而，這一決定可能使EV4在北美市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力受到挑戰(zhàn)，特別是面臨25%的關(guān)稅及無法享受稅收抵免。此舉或引發(fā)市場(chǎng)對(duì)起亞電動(dòng)車戰(zhàn)略的關(guān)注，并可能影響整體電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)，促使其他品牌重新審視其本土化生產(chǎn)策略。

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