每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

小鵬汽車官宣了與華為的合作。

6月5日，小鵬汽車發(fā)布了與華為乾崑聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”抬頭顯示技術(shù)。小鵬汽車方面表示，該技術(shù)將于小鵬G7首發(fā)，該車將在6月11日亮相。

華為智能汽車解決方案BU智能車載光領(lǐng)域智能HUD（Head-Up Display，抬頭顯示）產(chǎn)品總監(jiān)傅玉朋表示，就此次合作而言，華為方面主要負(fù)責(zé)兩部分，包括自研車規(guī)級成像模組和AR構(gòu)圖引擎構(gòu)建的AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示）底座，其基于華為光算法、光系統(tǒng)、光器件三大核心技術(shù)打造；小鵬汽車則主要負(fù)責(zé)全場景AR-HUD應(yīng)用、人因體驗HMI（人機(jī)界面模塊）布局和整車數(shù)據(jù)。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，早在去年，作為華為HUD方案（LCOS光機(jī)）的合作伙伴，華陽集團(tuán)已經(jīng)對外宣布拿到了小鵬汽車的平臺型項目定點(diǎn)。截至目前，除了零跑汽車外，大部分新勢力車企也已經(jīng)在旗下車型配置HUD，其已成為座艙人機(jī)交互的主要功能配置之一。

中金公司在研報中表示，在汽車智能化逐步下沉的當(dāng)下，車載顯示技術(shù)作為智能座艙人機(jī)交互的核心組成部分，迎來快速技術(shù)迭代與規(guī)?；瘧?yīng)用。其中，HUD產(chǎn)品滲透率持續(xù)提升，中國廠商把握行業(yè)發(fā)展機(jī)遇正逐步提升市占率。

根據(jù)高工汽車研究院的數(shù)據(jù)，2024年中國乘用車前裝標(biāo)配HUD上險車交付量達(dá)356萬輛，同比增長超55%，滲透率從2023年的11%提升至16%，2024年12月單月滲透率突破17.4%。其中，AR-HUD前裝標(biāo)配搭載量合計達(dá)到88.43萬輛，同比增長273.42%，交付占比突破了24.81%。

據(jù)悉，目前已經(jīng)上車的AR-HUD，仍是以高性價比的TFT方案（Thin-Film Transistor，薄膜晶體管）為主，供應(yīng)商仍側(cè)重于解決陽光倒灌等基礎(chǔ)性能問題。在體驗部分，不少車企也是在HUD硬件之外，選擇了其他供應(yīng)商的AR引擎來彌補(bǔ)硬件性能的缺陷。

不過，除了基礎(chǔ)的成像效果，如何通過車端的多傳感器數(shù)據(jù)融合與預(yù)測算法，并且基于整車姿態(tài)捕捉、延時補(bǔ)償，進(jìn)一步提升AR顯示與真實場景的更穩(wěn)定貼合，已經(jīng)成為提升HUD交互體驗的關(guān)鍵卡點(diǎn)。

對此，小鵬汽車智能體驗負(fù)責(zé)人于桐表示，小鵬“追光全景”抬頭顯示采用小鵬智駕3D OCC（占用網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，通過光毯將導(dǎo)航路線“畫”在真實道路上。“光毯不僅貼合道路、顯示穩(wěn)定，還會實時感知道路坡道與周圍環(huán)境，并智能避障。”于桐說。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，小鵬“追光全景”抬頭顯示還與智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。“小鵬‘追光全景’抬頭顯示將傳統(tǒng)儀表信息顯示升級為智能輔助駕駛意圖表達(dá)，讓AI感知、決策、執(zhí)行過程全面可視化。”于桐介紹稱。

“AR-HUD可以與導(dǎo)航融合，結(jié)合實際的路況場景進(jìn)行顯示，相比W-HUD更加生動逼真。AR-HUD將擋風(fēng)玻璃信息顯示與ADAS功能深度結(jié)合，但成本高、對軟件能力有要求。隨著AR技術(shù)的逐漸成熟以及ADAS的不斷普及，我們認(rèn)為AR-HUD將在智能座艙、智能駕駛中扮演日益重要的角色。”中金公司在研報中表示。

另有分析認(rèn)為，隨著小鵬汽車與華為在HUD方面的合作落地，原本依靠強(qiáng)大硬件性能在市場中競爭的格局，也在逐步轉(zhuǎn)向軟件定義HUD的新周期。