每經(jīng)記者｜張韻  涂穎浩  彭斐    每經(jīng)編輯｜程鵬 張益銘    

近日，一艘載有3000多輛汽車的滾裝船在太平洋上起火，引發(fā)關注。

根據(jù)航運數(shù)據(jù)庫Equasis的數(shù)據(jù)，這艘建造于2006年的“Morning Midas”輪歸倫敦企業(yè)Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime公司管理。這艘船專為運輸汽車和卡車建造，最多可運輸6000輛汽車。

Zodiac Maritime公司已確認，該船事發(fā)時載有約3000輛汽車，全部22名船員無人傷亡，已經(jīng)棄船被安全轉移。

為進一步了解事故原因及貨品信息，6月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者前往上汽安吉物流股份有限公司上?？偛?。經(jīng)確認，該公司為“Morning Midas”輪的包租方，負責貨物的配載計劃。船舶的船員配備和營運管理則由船東方負責。

“目前我們在等待船東的消息，業(yè)務團隊也在同步核實相關信息。”物流公司董秘向記者表示，若獲得確切信息，公司將進一步對外公布。

貨與船皆受損，保險狀況引外界關注。對于船上車輛的承保情況，記者向人保財險、平安財險、太保財險、大地保險、太平財險等多家保險機構詢問是否承保，截至發(fā)稿時，上述公司尚未排查到公司承保車輛。

貨船包租方：業(yè)務團隊正核實信息

集裝箱貨運行業(yè)網(wǎng)站維運網(wǎng)的匯編信息顯示，當?shù)貢r間6月3日，美國海岸警衛(wèi)隊對阿拉斯加附近的一艘汽車運輸船“Morning Midas”發(fā)生火災作出應對。

經(jīng)船舶管理方Zodiac Maritime公司確認，“Morning Midas”輪上全部22名船員無人傷亡，已經(jīng)棄船并被安全轉移。

來自集裝箱貨運行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)服務提供商維運網(wǎng)的匯編信息顯示，“Morning Midas”輪能夠搭載大約6000輛汽車，該船于5月26日從中國煙臺出發(fā)，原計劃于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。據(jù)了解，該船此前還曾掛靠中國廣州、上海南港等多個港口。

北京時間6月5日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者從多個渠道獲悉，相關船只在停靠煙臺之前，曾在上海停靠并裝了一些車，在煙臺港?？繒r也裝了一些車，但從煙臺裝船的車輛為燃油車。

水母網(wǎng)的信息顯示，煙臺港是我國北方商品車物流樞紐港和我國最大的商品車國際中轉港，2024年，該港商品車全模式作業(yè)量突破73萬輛，國際中轉量和外貿出口量分別位居全國港口第一位和第三位。

“現(xiàn)在船只起火原因并不清楚，該船只除了裝載汽車，還包括其他貨品，煙臺港方面也很重視，連夜查看裝艙圖。”一位了解情況的煙臺本地人士表示，在煙臺港裝載的燃油車都是新車，這種車輛只裝有很少的燃油，起火的概率很小。

為進一步了解事故原因及貨品信息，6月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者前往上汽安吉物流股份有限公司上?？偛?。經(jīng)確認，該公司為“Morning Midas”輪的包租方，負責貨物的配載計劃。船舶的船員配備和營運管理則由船東方負責。

“目前我們在等待船東的消息，業(yè)務團隊也在同步核實相關信息。”物流公司董秘向記者表示，若獲得確切信息，公司將進一步對外公布。

保險是否賠付汽車損失取決于起火原因

物流相關工作人員介紹，此前，上汽安吉物流從未發(fā)生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復雜，涉及事故調查、損失評估及責任認定等環(huán)節(jié)，因此預計耗時會較長。與此同時，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數(shù)量、型號以及所屬企業(yè)信息暫無法對外公布。

相關消息稱，這艘懸掛利比里亞國旗的船只由英國汽船保賠協(xié)會Steamship Mutual承保?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者向英國汽船保賠協(xié)會發(fā)出采訪郵件，詢問其是否承保該船只以及保額等具體事項，截至發(fā)稿未收到對方回復。

據(jù)了解，遠洋船舶保險的保險標的是船舶，包括其船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料。遠洋船舶保險分為全損險和一切險。全損險指被保險船舶遭受承保風險的損害后，只有發(fā)生全損時，保險人才負責賠償。而一切險指被保險船舶遭受承保風險的損害后，無論發(fā)生全損還是部分損失，保險人均負責賠償。此外，在一切險項下，保險人還負責賠償因船舶碰撞責任、共同海損、救助、施救等引起的損失和費用。

值得一提的是，根據(jù)船舶保險的除外責任，對于被保險船舶所載的貨物、財物或其所承諾的責任，保險人不負賠償責任。對于該船只上載有的3000輛新車，應由貨物運輸保險承保。一般而言，進出口貨物運輸保險主要險別有平安險、水漬險和一切險三種，目前貨物運輸保險的承保人尚未有公開消息。

廣州海事律師吳凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時表示，通常在貨物運輸保險中，對于運輸汽車在運輸途中發(fā)生損壞的情況，要看保險條款對承保風險的具體約定。目前該事故尚不清楚起火原因，如果因為車輛本身問題引發(fā)自燃，保險公司通常是不予賠付；如果承保的是一切險，且是由于外來原因（與被保險人無關）導致的，保險公司應該予以賠付。

吳凱認為，如果是國內的進出口商投保，很有可能是選擇國內的保險公司投保。目前國內的大保險公司都會承保相關的進出口貨物運輸保險。

《2022年安全與航運回顧》報告中指出，在過去的十年中，運載汽車發(fā)生火災導致的船舶安全事故已經(jīng)成為航運保險業(yè)損失的主要驅動因素之一，在很多情況下這類事故會導致貨物和船舶的全損，因此賠付金額極其高昂，僅“Felicity Ace”號事故中包括船舶和載運汽車在內的損失總價值就達到約5億美元。

記者|張韻  涂穎浩  彭斐

編輯|程鵬 張益銘 蓋源源 易啟江

校對|何小桃

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