去年年底工信部等四部委發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。如此大幅度的補貼退坡引發(fā)的連鎖反應最近開始慢慢顯露，補貼退坡后新能源汽車還有人買嗎？剛邁出商業(yè)化步伐的新能源汽車產業(yè)，離開了補貼政策的刺激，又將何去何從呢？
工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%——這個數(shù)字遠不及比亞迪一家企業(yè)在2016年的新能源車月均銷量。
日前，神龍汽車發(fā)布公告，根據(jù)東風公干部交流的整體安排，對部分東風派駐員作出調整。其中，周永春任神龍公司商務副總經理；劉江華任神龍公司采購副總經理兼采購部部長；呂海濤調東風公司任職。
昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，1月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，產能過剩的動力電池行業(yè)陷入結構調整的陣痛。
2016年，中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，同比增長53%，盡管與前6年的平均增長率267%相比，數(shù)字增速有所下滑，但考慮到基數(shù)，成績依舊很不錯。不過，接下來的幾年對新能源車企來說將會變得很微妙，一大問題在于補貼政策正在退坡，另一方面國際車企在中國市場的新能源汽車布局正在加快。
據(jù)記者了解到，2016年續(xù)航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元，由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調，因此今年的補貼僅有6.6萬元，直降4.4萬元?！艾F(xiàn)階段，盡管廠家指導價姍姍來遲的陸續(xù)落地，但還需要完成推薦車型目錄的申報和審核?！庇袖N售人員表示，在沒有“回爐”過關之前，新能源車輛仍不能向消費者出售。
去年9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計劃于2018年開始正式實施。值得注意的是，主流合資汽車企業(yè)大舉上馬新能源汽車的時間點，主要集中在2018~2019年，然而政策卻要先于執(zhí)行，這讓車企開始“著急”。
2月16日，記者獲悉，上海、北京正計劃改變新能源汽車地區(qū)補貼政策，從直接補貼新能源汽車消費轉向補貼新能源出行。一旦正式實行，則多家公司將從中受益。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
2016年全年，汽車銷量達到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。
分析認為，隨著2016年的結束，新能源汽車的“十三五”開局之年已經在徘徊與觀望中度過，今年或將成為新能源汽車發(fā)展的新起點。
2月8日，普華永道首次發(fā)布中國汽車行業(yè)藍皮書稱，2015年全球新能源汽車達到50萬臺銷量，其中，中國銷售出33萬臺，是上一年的三倍，遙遙領先于世界其他市場。
繼2016年12月份處罰首批4家騙補車企后，2月4日，工信部針對新能源汽車騙補企業(yè)再開新罰單。公布了對金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃、南京特種汽車、重慶恒通7家騙補車企的行政處罰決定。有業(yè)內人士表示，隨著兩批處罰相繼落地，意味著打擊新能源車“騙補”，進入處罰執(zhí)行期。
2017年2月4日，工信部在網(wǎng)站上公布了對7家車企的行政處罰書。與上次相比，此次被罰的幾家企業(yè)，騙補的惡劣程度有所降低。
豐田旗下混合動力車型在全球的累計銷售已達近千萬輛，但在中國市場，普銳斯卻不盡如人意，2015年，普銳斯累計銷量僅為408輛。
新能源車銷量依舊處于高速增長狀態(tài)。國家信息中心副主任徐長明公布的一組數(shù)字卻充分體現(xiàn)了當前我國新能源汽車消費結構的不平衡特點。
雖然罰單處罰了直接騙補行為，但并未解決那些造低成本車，勉強滿足150公里續(xù)航里程和100公里/小時的最高時速、成本都達不到補貼額度但仍可以享受中央和地方54000元補貼的變相騙補行為。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示：“今年對于電池行業(yè)而言，將面臨一個自我調整的過程。其中，產品質量差、安全系數(shù)低的電池生產企業(yè)將會逐步被市場所淘汰。”
在近期舉辦的“TUV萊茵質勝中國——2016汽車質量安全高峰論壇”上，蓋世汽車記者采訪到了世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉院士、同濟大學汽車學院院長余卓平教授，以及寶沃汽車（中國）有限公司質量工程部總監(jiān)方文韜等專家，針對新能源汽車問題進行了懇談。
2016年12月底，珠海銀隆宣稱，董明珠個人聯(lián)合萬達集團、京東集團和中集集團等投資珠海銀隆。5家企業(yè)和個人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
今年起新能源汽車補貼退坡,加上北京還未公布今年的新能源汽車目錄，京城部分新能源車型廠家給不出定價，銷售處于暫停狀態(tài)。
目前，中國汽車市場正在加速升級。新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等新消費需求對汽車產業(yè)提出了新的目標，推動汽車產業(yè)的供給側改革邁向深入。
2月9日，北京科委等相關部門召集車企宣布了2017年的地方新能源補貼政策，確定北京地方補貼按照國家補貼的50%來執(zhí)行，國補+地補不超過新車售價的60%。
2月6日晚，天津市政府、格力電器、珠海銀隆幾方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，欲攜手在天津打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業(yè)基地。而在2月4日，董明珠在一個座談會上透露，要與珠海銀隆合作進軍車用空調。2月7日，格力電器內部人士向《每日經濟新聞》記者證實了該說法，“格力確實要進軍汽車空調，包括汽車產品模具，電器、電容等相關的汽車產品都會做?！?
“去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬元，北京市補5.5萬元。今年，同樣的車，‘國補’降到了4.4萬元，‘地補’只有2.2萬元，買車得多掏4.4萬元……”
