每經(jīng)記者  戴榆  發(fā)自上海

    上海地鐵近日故障頻發(fā)。地鐵運營方對媒體表示，地鐵故障發(fā)生率近期并沒有明顯提高，只因“9.27”事故發(fā)生后，地鐵運營的安全級別大大提高，出于安全考慮，對于遇到的突發(fā)小故障時，會采取限制列車的運行速度。

    上海地鐵運管中心內(nèi)部人士昨日（10月19日）接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，引發(fā)故障的原因并不相同，彼此之間無直接聯(lián)系，且某些故障發(fā)生具有零散性與突發(fā)性。而對于故障是否與信號有關(guān)，該人士表示不能一概而論。

    不過有業(yè)內(nèi)人士認為，上海地鐵故障頻發(fā)的根本原因或許還是在于上海市地鐵部門在安全監(jiān)管方面以及設(shè)備養(yǎng)護方面缺乏謹慎精神，以及技術(shù)使用層面的欠缺。

    公開資料顯示，近一周時間里，上海地鐵至少發(fā)生8次故障，涉及1、2、3、4、8、9等多條線路。昨日，9號線也因區(qū)間設(shè)備原因，世紀大道站往楊高中路站方向列車限速運行。對此，上海地鐵運營方向媒體解釋稱，地鐵故障的發(fā)生率近期并沒有明顯提高，且故障原因彼此并無直接聯(lián)系，只因10號線“9.27”事故發(fā)生后，地鐵運營的安全級別大大提高了，一旦遇到地鐵突發(fā)小故障時，運營方出于安全的考慮，會限制列車的運營速度。

    對于近期幾次發(fā)生的車載設(shè)備故障問題，上海地鐵運營管理部門一位內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱，這種故障通常情況下只要重啟設(shè)備即可，只有極少數(shù)情況重啟不能解決需下線處理。下線處理需要限速，故會對后續(xù)列車的運行速度以及間隔時間產(chǎn)生影響。“車載設(shè)備故障發(fā)生具有零散性與突發(fā)性”，該人士稱。

    對于這種時而偶然發(fā)生的設(shè)備故障問題，上述內(nèi)部人士承認此前也有類似現(xiàn)象發(fā)生。但對于記者提出的這種故障是否無法克服，該人士并未明確回應(yīng)，只是向記者強調(diào)與系統(tǒng)或者車輛的供應(yīng)商沒有直接聯(lián)系，且發(fā)生概率很小。

    對于近期頻繁的設(shè)備故障是否與信號有關(guān)，地鐵運營方內(nèi)部人士解釋稱，很多設(shè)備很復(fù)雜，不能一概而論。設(shè)備在很多情況下并非指某一種設(shè)備，可能涉及到信號系統(tǒng)，但也可能涉及到控制系統(tǒng)、機械、車輛等等其他方面。因此對于近期發(fā)生的故障不能單純以某種設(shè)備比如信號設(shè)備存在問題來概括。

    記者了解到，對于近期事故的發(fā)生，地鐵運營方多以設(shè)備故障為原因，但也提到了信號設(shè)備故障的問題。

    公開資料顯示，近期內(nèi)涉及故障的運營線路中，中國通號及其子公司卡斯科大都參與了相關(guān)線路的信號工程。比如卡斯柯參與了上海地鐵1號線、3號線、4號線相關(guān)信號系統(tǒng)工程。中國通號集團的濟南工程公司也參與了8、9號線的相關(guān)的信號系統(tǒng)工程。中國通號上海通信公司承建了2號線西延伸段的ATO系統(tǒng)。

    不過，對于故障頻發(fā)的原因，有業(yè)內(nèi)人士認為還是監(jiān)管存在問題。“我們拋開其他次級因素，單一從技術(shù)層面來看，上海地鐵故障頻發(fā)的根本原因在于，上海市地鐵部門在安全監(jiān)管方面以及設(shè)備養(yǎng)護方面缺乏謹慎精神。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，“10月13至10月17日，地鐵故障頻繁但原因不一，著實應(yīng)證了在上海地鐵設(shè)備保養(yǎng)以及技術(shù)使用層面的欠缺。”

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