每經(jīng)記者  祝賀  發(fā)自北京

    日產(chǎn)汽車意欲取代豐田汽車，成為新一代新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

    日前，在2011年日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會上，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，截至今年9月，上市10個月的日產(chǎn)電動車聆風(fēng)已經(jīng)在日本、北美、歐洲市場累計銷售約1.5萬輛。雖然這一銷售數(shù)字無法與豐田普銳斯的單月銷量相提并論，但是卻不得不承認(rèn)，聆風(fēng)蠶食掉了部分普銳斯的訂單。此外，通用汽車Volt，福特純電動福克斯也將目光轉(zhuǎn)向了聆風(fēng)。

    根據(jù)日產(chǎn)的目標(biāo)，到2016年包括聆風(fēng)在內(nèi)的新能源車銷量將提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量將占日產(chǎn)全球銷量的10%。盡管10%的比例還算不上日產(chǎn)汽車的主力車型，但在山下光彥這位具有技術(shù)工程背景的副總裁看來，如果要進(jìn)一步推進(jìn)電動車技術(shù)，必須敢于公開自己的技術(shù)指標(biāo)。“即使在發(fā)達(dá)國家市場，新生事物也有一個讓別人了解的過程。”山下光彥稱。

    NBD：日產(chǎn)的電動車會不會引入中國？以哪種方式引入中國？

    山下光彥：聆風(fēng)會以少量進(jìn)口的模式進(jìn)入中國市場，在廣州與武漢兩大城市進(jìn)行實(shí)路測試。但是未來大批量上市銷售的電動車將不是日產(chǎn)聆風(fēng)，而是東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰生產(chǎn)的電動車。日產(chǎn)現(xiàn)在研發(fā)聆風(fēng)積累的相關(guān)技術(shù)，將會給東風(fēng)日產(chǎn)提供相應(yīng)的技術(shù)支持。只不過當(dāng)?shù)卦谏a(chǎn)方面，要做好有關(guān)的準(zhǔn)備，需要一段時間，而且當(dāng)品牌名稱更換以后，也會相應(yīng)有一些改動，比如說零部件是否中國國產(chǎn)等等，這些方面的協(xié)調(diào)都需要一定時間。

    投產(chǎn)電動車，主要是電池生產(chǎn)上存在困難。為了減輕電動車的重量，日產(chǎn)在聆風(fēng)上配備了新一代電池組，這個功率為85千瓦的電池組體積比上一代電池組縮小了50%，能量密度卻提升到了每升2.5千瓦，非常好用。在日本，我們與日本供應(yīng)商有一些合作，在電池生產(chǎn)上，日產(chǎn)是與別的公司合資進(jìn)行生產(chǎn)。所以，我們希望將來東風(fēng)日產(chǎn)也能夠從事生產(chǎn)電池。

    NBD：聆風(fēng)的市場售價如何？

    山下光彥：聆風(fēng)在日本的價格，一般配置車型價格在370萬日元左右，但政府提供78萬日元（約合人民幣10萬元）的政策性補(bǔ)貼，并且配置比一般汽油車高很多。

    NBD：日產(chǎn)在研發(fā)中心的級別標(biāo)定上有一個ABC的評級，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心希望在十年內(nèi)成為A級的研發(fā)中心，這意味著什么？將來會不會研發(fā)針對全球世界的車型？

    山下光彥：我們并沒有過度考慮研發(fā)中心的級別問題。東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)系統(tǒng)、研發(fā)水平已經(jīng)提升到了和日本總部一樣的水準(zhǔn)，這樣就可以在東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心開發(fā)啟辰品牌，進(jìn)行自主研發(fā)，在中國進(jìn)行生產(chǎn)。

    但是，世界通用車型還是由日本總部來統(tǒng)籌進(jìn)行的。我們還是針對各地市場進(jìn)行研發(fā)，任何一個研發(fā)中心都不可能開發(fā)出針對全球市場的車型。

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