每經(jīng)編輯｜劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

近年來，寶馬（中國）雖然在中國實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是在合資自主領(lǐng)域卻是一個(gè) “后進(jìn)者”。自從去年坊間傳出華晨寶馬啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目以來，對(duì)于該品牌規(guī)劃的猜測(cè)不絕于耳，但始終是雷聲大雨點(diǎn)小，處于落地?zé)o聲的狀態(tài)。但記者了解到，今年年底，華晨寶馬合資自主品牌可能將全面落地，并推出新能源車型。

據(jù)記者了解，為了推進(jìn)自主品牌，華晨寶馬從去年年底已經(jīng)開始著手進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，并組建了一支專門從事該品牌的前期籌備的團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，目前華晨寶馬的產(chǎn)能已經(jīng)全面釋放，也為該品牌旗下相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

然而，華晨集團(tuán)作為華晨寶馬的股東方之一，其董事長(zhǎng)祁玉民卻在華晨寶馬自主品牌推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)唱起了“反調(diào)”。他認(rèn)為：“搞合資自主無非是為了獲得更多的外方技術(shù)，那為什么不能將更多的技術(shù)引入到中華品牌，而要放在華晨寶馬？”

這一反問或許正是很多自主企業(yè)老總們心頭共同的疑問。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在中國目前的政策環(huán)境下，推行純電動(dòng)車還具有較大的阻力，各方面條件還不成熟，推行難度較大。”

電動(dòng)車為政策而生

目前，在我國的合資自主陣營(yíng)，不少車型均是在外方企業(yè)退役平臺(tái)的基礎(chǔ)上修修改改之后，再次推向市場(chǎng)。雖然和國外車企老款車的外觀不同，但是在看不見的部位，比如底盤，動(dòng)力總成等均完全相同。

但是，華晨寶馬卻為合資自主開創(chuàng)了一條全新的路徑——為合資自主打造全新的車型。

祁玉民表示：“未來，在新能源領(lǐng)域我們和寶馬（中國）很可能將打造一個(gè)新品牌。”

但是，一位寶馬（中國）內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“今年年底華晨寶馬合資自主品牌將全面落地，品牌名稱、品牌規(guī)劃等信息將全部對(duì)外公布。在該品牌旗下不僅有傳統(tǒng)能源汽車，也有新能源汽車。”

另一位寶馬（中國）內(nèi)部工作人員透露：“新能源肯定是合資自主品牌的重頭，不僅包括混合動(dòng)力車型，而且純電動(dòng)車很可能將唱主角。”

從目前寶馬（中國）在華的產(chǎn)品體系來看，還沒有一款新能源汽車，這就意味著，華晨寶馬的自主品牌將推一款全新的車型。“但是，對(duì)于首款車型是混合動(dòng)力車型，還是純電動(dòng)車目前還不能確定”，寶馬（中國）內(nèi)部人士坦言。

據(jù)了解，在混和動(dòng)力領(lǐng)域，華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁戴雷曾表示：“華晨寶馬正在自主研發(fā)一款混合動(dòng)力車型，這款車型是針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)的，未來將主要在中國市場(chǎng)銷售。”在去年的上海車展上，這款車已經(jīng)露出了廬山真面目。

在純電動(dòng)車型領(lǐng)域，目前寶馬集團(tuán)雖然沒有披露針對(duì)中國市場(chǎng)的計(jì)劃，但是去年寶馬在中國開展了MINIE的長(zhǎng)期路試活動(dòng)，今年下半年，ACTIVEE的路試也將在中國全面拉開。

一位接近寶馬（中國）的業(yè)內(nèi)人士透露：“如果不出意外，今年寶馬（中國）和華晨將推出一個(gè)電動(dòng)車品牌，這個(gè)品牌是專門為中國市場(chǎng)打造的，為中國的政策而生。”

圍繞合資自主調(diào)整架構(gòu)

雖然華晨寶馬在合資品牌領(lǐng)域是一個(gè)“后進(jìn)生”，品牌規(guī)劃今年年底才能完全清晰，但是該品牌的前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)于去年全面啟動(dòng)，組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始調(diào)整。

為了推進(jìn)該項(xiàng)目盡快成行，原華晨寶馬市場(chǎng)總監(jiān)邵賓成為該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的前期市場(chǎng)調(diào)研，品牌規(guī)劃等工作。

據(jù)了解，邵賓在市場(chǎng)規(guī)劃推廣方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在加入華晨寶馬之前，他曾在寶馬（中國）北京最大經(jīng)銷商——燕寶負(fù)責(zé)產(chǎn)品的推廣，加入華晨寶馬之后依然負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣的全面工作，應(yīng)該說他在汽車制造企業(yè)和終端銷售方面均有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

“華晨寶馬讓這樣的老將負(fù)責(zé)自主項(xiàng)目，可見對(duì)該項(xiàng)目的重視程度，同時(shí)，從今年年初開始，華晨寶馬公關(guān)部、市場(chǎng)部等部分工作人員也紛紛加入到該項(xiàng)目中，應(yīng)該說華晨寶馬自主品牌項(xiàng)目的組織框架已經(jīng)搭建起來”，寶馬（中國）內(nèi)部人士表示，這為華晨寶馬自主品牌的推出奠定了良好的基礎(chǔ)。

同時(shí)，在5月24日，華晨寶馬第二工廠正式開工，按照寶馬（中國）官方公布的數(shù)據(jù)，2012年，華晨寶馬第一和第二工廠的產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。隨著產(chǎn)能不斷釋放，未來華晨寶馬在華產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛以上。

根據(jù)華晨汽車年報(bào)顯示，2011年華晨寶馬共銷售汽車10.82萬輛，同比增長(zhǎng)53.5%，如果按照這個(gè)增長(zhǎng)比例發(fā)展下去，今年華晨寶馬的銷量將達(dá)到15萬輛左右。20萬輛的產(chǎn)能對(duì)于銷量來說富富有余，這就為自主品牌的生產(chǎn)創(chuàng)造了產(chǎn)能余地。

此外，按照我國國家政策的規(guī)定，合資企業(yè)在華擴(kuò)產(chǎn)必須推出合資自主品牌和新能源車，這就意味著，作為華晨寶馬第二工廠開工的條件，該企業(yè)自主品牌項(xiàng)目必須在今年破局。

坎坷猶存

雖然華晨寶馬合資自主品牌即將破繭化蝶，但是其未來發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在華晨寶馬第二工廠開工儀式上，其合資方之一，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民就唱出了“反調(diào)”。

祁玉民表示：“國家推出‘合資自主’的概念的目的是什么？不就是為了學(xué)習(xí)國外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，提高我國自主品牌的自主研發(fā)能力。但是這個(gè)目的能達(dá)到嗎？不能！因?yàn)槟壳安簧俸腺Y自主品牌是在國外車企淘汰的車型平臺(tái)上打造的，對(duì)自主品牌的幫助能有多少？即使合資自主車型是中外雙方共同打造的一款全新車型，主動(dòng)權(quán)和技術(shù)控制權(quán)也都掌握在外方手中，中方收益甚少。”

同時(shí)，祁玉民表示，此前合資品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是現(xiàn)在，由于合資自主品牌不斷下沉，自主品牌的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，不少自主品牌正面臨生存危機(jī)，這對(duì)自主品牌來說并不是一件好事。

面對(duì)合資自主對(duì)自主品牌的威脅，祁玉民亮出了自己的態(tài)度：“如果讓我選擇，我寧愿選擇寶馬向華晨汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，支持華晨汽車提升技術(shù)研發(fā)能力。我覺得依靠國外的技術(shù)打造自主品牌，比在華晨寶馬里面搞自主要好得多。”

“我國自主品牌走出技術(shù)落后的困境，只能進(jìn)行國際合作，吸收先進(jìn)的技術(shù)和管理方式，提高品牌和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是根本出路”，祁玉民建議。

雖然祁玉民對(duì)合資自主品牌的看法代表了不少自主品牌車企的聲音，但是在華晨寶馬自主品牌即將推出的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)“唱反調(diào)”的做法，的確將該品牌推向了尷尬境地。

不僅如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國當(dāng)今社會(huì)推電動(dòng)車也會(huì)有較大的阻力。

雖然《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》已經(jīng)獲批，并指出將大力發(fā)展電動(dòng)車作為一個(gè)重點(diǎn)推進(jìn)的方向，但是目前電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，居高不下的價(jià)格問題還沒有解決，這都將成為純電動(dòng)車推廣的攔路虎。

因此，祁玉民表示：“我認(rèn)為，華晨寶馬的合資自主車型應(yīng)該在2~3年之后才能夠問世。”