每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

剛剛傳出“易主在即”的CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司），在不到半個月的時間里，就以“全國癱網(wǎng)”的局面宣告交接之艱難。

昨日（6月28日），CCES多地加盟商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從6月27日開始，多處站點就已暫停操作，CCES全國服務熱線電話昨日也已“余額不足”停機。

同時，經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者求證，此前一直盛傳或?qū)⒔邮諧CES的原匯通速運總裁徐建榮實際只是幫助洽談，而原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根，才是真正幕后接盤人。

據(jù)江小根昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者確認，此前他的確已經(jīng)以個人名義投入3000萬元左右接手CCES，但只是達成意向協(xié)議，正式協(xié)議尚未簽署。

令江小根疑慮的是，他的財務6月27日在CCES系統(tǒng)賬面上竟然發(fā)現(xiàn)債務高達1.7億元，而此前談判之時，方里元只對他交代債務問題4000余萬。

這一發(fā)現(xiàn)讓江小根頗為震驚。他告訴記者，之前因為著急想盤活CCES各個站點，進入太過匆忙，沒有仔細審查實際債務，直到錢付出三天以后，方里元才同意交接，他們也才看到CCES的賬面。

不過，江小根說，關(guān)于1.7億元欠債的數(shù)據(jù)，方里元曾跟他否認，稱賬面是當時為包裝上市所做，與實際不符。

同時，更令江小根開始不安的是，他昨日接到兩家風投電話，被告知他們也各自為CCES注入3000萬元資金，其中一家風投還是他此前不知道的。

“我們已經(jīng)將情況上報上海市郵政局，希望郵局介入調(diào)查，并協(xié)助將貨車司機扣押的客戶貨件處理完畢，同時希望班車司機們知道，扣件行為是違法的?！苯「鶎Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示。

知情人士同時評價，此次江小根因債務問題接手CCES或失敗，和不久前星晨急便董事長陳平接手鑫飛鴻失敗案例如出一轍。到目前為止，國內(nèi)尚無一例并購較為成功的案例，一個不可回避的原因之一，就是對加盟模式的快遞來講，因為賬面結(jié)算的各種不規(guī)范及瑣碎，都不可避免地擁有隱性債務，因此其交接方式也切忌急功近利。