每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2月4日，就在北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署 “股權(quán)變動協(xié)議”后的第三天，北汽集團(tuán)眾多高管從德國斯圖加特返回北京，首次向媒體披露了此次雙方合作的具體內(nèi)容。

北汽集團(tuán)代總經(jīng)理張夕勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，北汽股份計(jì)劃于2013年赴香港上市，并最終完成回歸A股的國有資產(chǎn)證券化。此前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾向媒體表示，北汽股份在H股上市后，籌資規(guī)模約為100億元人民幣。

經(jīng)過15個(gè)月的談判，雙方簽署了“一攬子”合作方案，除股權(quán)、資本方面的合作外，戴姆勒將奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)無償提供給北汽成為深化合作的關(guān)鍵，來自奔馳的整車及發(fā)動機(jī)技術(shù)將幫助北汽自主品牌實(shí)現(xiàn)“飛躍”，其中包括聯(lián)合推出國產(chǎn)中低價(jià)位的奔馳品牌前驅(qū)車型。

產(chǎn)業(yè)政策新課題/

“下一步關(guān)鍵是發(fā)改委的態(tài)度。三份股權(quán)協(xié)議的審批情況如何？生效時(shí)間如何判定？這是重要問題。”一位接近北汽集團(tuán)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)悉，北汽和戴姆勒簽署了三項(xiàng)重大股權(quán)協(xié)議，第一，通過購入增發(fā)股份，戴姆勒股份公司將持有北汽股份12%的股權(quán)；第二，北汽股份在雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權(quán)將增至51%；第三，戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股份將增至51%。

“控股北汽奔馳的形式，這一變更的實(shí)質(zhì)是北京奔馳將成為北汽股份的主營業(yè)務(wù)，助力北汽股份上市。”北汽股份董事會秘書閆小雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

本次股權(quán)變更協(xié)議的最大不確定性在于，北京奔馳的股東北汽股份和戴姆勒持股比例分別為51%和49%。同時(shí)，戴姆勒又持有北汽股份12%的股權(quán)。如此一來，戴姆勒對于北京奔馳銷售公司的股權(quán)權(quán)益或?qū)⒊^50%。

2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，“中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。”北汽與戴姆勒涉及的股權(quán)變更最終能否順利實(shí)施，政府相關(guān)部門的態(tài)度將成為審批關(guān)鍵。

上述相關(guān)人士表示，這一變更協(xié)議，可能關(guān)系到今后合資政策的走向，目前還沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，相關(guān)部門也正在就此事進(jìn)行深入研究。

對此，閆小雷向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，對于合資公司而言，只考慮直接持股比例，對于“股東的股東”持股情況，不在衡量范圍內(nèi)。

而這一解釋能否獲得政府相關(guān)部門的核準(zhǔn)，閆小雷并沒有十足把握。他向記者強(qiáng)調(diào)，最終產(chǎn)業(yè)政策的解釋權(quán)在于政府，北汽股份已經(jīng)按此計(jì)劃上報(bào)。

根據(jù)記者了解，上述多項(xiàng)股權(quán)變更協(xié)議并不具有關(guān)聯(lián)性，即“哪項(xiàng)審批通過就率先實(shí)施哪項(xiàng)”。但是，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽股份總經(jīng)理韓永貴告訴記者，雖然上述協(xié)議尚待審批，但是相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策中鼓勵“汽車公司做大做強(qiáng)”，因此預(yù)計(jì)通過審批的難度并不大。

技術(shù)協(xié)議曝光/

在技術(shù)合作層面，北汽股份強(qiáng)調(diào)，通過“無償”的技術(shù)許可方式，獲得了新產(chǎn)品開發(fā)的平臺技術(shù)，從而大幅降低了引進(jìn)技術(shù)的成本，縮短了再研發(fā)的時(shí)間。

具體內(nèi)容包括，戴姆勒將現(xiàn)有奔馳E級加長版V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久“無償”提供給北汽股份。未來，戴姆勒還將向北汽股份提供奔馳原廠動力總成產(chǎn)品與之配套，“包括但不限于1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)、3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)及與之配套的6速自動變速箱”。同時(shí)，戴姆勒還將 “協(xié)助北汽股份將現(xiàn)有基于薩博技術(shù)自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，通過技術(shù)改造形式用于許可平臺的整車匹配，用以完成薩博平臺的持續(xù)開發(fā)”。

此外，戴姆勒將與北汽股份推出國產(chǎn)中低價(jià)位的奔馳品牌前驅(qū)車型。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，這一車型已進(jìn)入研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2014年上市。

“目前，股東雙方對于奔馳在中國市場的表現(xiàn)均不滿意。”北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，完成銷售公司整合后，戴姆勒將加速車型導(dǎo)入，擴(kuò)大中國市場銷量，追趕與奧迪和寶馬的銷量差距。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌僅取得了4%的銷量增長，銷量僅相當(dāng)于奧迪的一半。而中國市場的重要性對于豪華車企業(yè)來說，不言而喻。分析認(rèn)為，在華市場發(fā)展緩慢，已經(jīng)影響了戴姆勒全球的業(yè)績以及奔馳品牌在全球豪華車市場的排位。

股權(quán)變動實(shí)現(xiàn)雙贏/

在此次媒體溝通會上，北汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，這一股權(quán)變動協(xié)議，對于北汽股份和戴姆勒來說是“雙贏”。

北汽方面，登陸資本市場是第一要務(wù)。閆小雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前北汽股份上市正進(jìn)入到關(guān)鍵階段，經(jīng)過近三年的醞釀，北汽股份計(jì)劃于2013年赴香港H股上市，籌資將用于發(fā)展自主品牌轎車業(yè)務(wù)；此后，北汽集團(tuán)將擇機(jī)回歸A股。顯然，有戴姆勒參股的北汽股份融資能力將大幅提升。

戴姆勒方面，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈曾公開表態(tài)，將用10年時(shí)間使奔馳品牌超越奧迪和寶馬，重回高檔車銷量榜首，未來如果北汽股份股票上漲，戴姆勒也將隨之受益。事實(shí)上，就在股份收購協(xié)議達(dá)成后，戴姆勒公司的股價(jià)便迅速上升了0.9%，擺脫了過去十二個(gè)月以來持續(xù)下滑的頹勢。

為助力北汽股份上市，戴姆勒讓出北京奔馳1%的股權(quán)，使得北京奔馳成為北汽股份的主營業(yè)務(wù)，為籌劃上市的北汽股份大幅增色。閆小雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)：“這‘一攬子’協(xié)議是長期有效的。”也就是說，北京奔馳不會在北汽股份上市之后，再進(jìn)行股權(quán)調(diào)整。

此外，戴姆勒入股北汽股份，并沒有換來北汽集團(tuán)以等額股份入股戴姆勒，此前討論方案之一的“交叉持股”也已經(jīng)更改。

“對于戰(zhàn)略投資者而言，12%的份額非常大。”汽車行業(yè)分析師向記者表示，“如果戴姆勒持有北汽股份的12%股份，換來北汽股份51%持有北京奔馳，顯然北汽做了巨大讓步。”

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