每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

2013年伊始，車市便迎來了“開門紅”，幾乎所有車企的銷量都同比大幅上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，在合資企業(yè)中，上海通用、上海大眾和一汽-大眾分別以16.14萬輛、16.0萬輛以及14.06萬輛的銷量穩(wěn)居前三。

相較于幾乎沒有懸念的前三席位，值得注意的是排名第四的北京現(xiàn)代，今年1月國(guó)內(nèi)銷量10.79萬輛，首次月度突破十萬輛，排名第九的東風(fēng)悅達(dá)起亞以及第十的神龍汽車，今年1月銷量分別為5.44萬輛和5.52萬輛，均創(chuàng)下其品牌歷史銷量新高。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年堪稱韓系和法系品牌的幸運(yùn)年，日系品牌銷量的大幅下滑給了前者加速上升的機(jī)會(huì)。在未來一段時(shí)間內(nèi)，韓系和法系品牌必將竭盡全力，在穩(wěn)住這種銷售慣性的同時(shí)，謀求品牌的向上突圍。

韓系SUV銷量提升/

去年日系車的下滑給了法系車和韓系車一個(gè)上升的良機(jī)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年1月，日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售22.40萬輛、20.43萬輛、16.30萬輛和5.44萬輛，分別占乘用車銷售總量的12.98%、11.84%、9.45%和3.15%，與上月相比，日系乘用車銷量環(huán)比增速略低，韓系和法系乘用車銷量增速均達(dá)到兩位數(shù)。

其中，兩家韓系車商的增長(zhǎng)動(dòng)力之一來自于SUV車型。其中。1月，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下智跑和獅跑共計(jì)銷售12050輛，同比增長(zhǎng)63.9%，北京現(xiàn)代旗下包括ix35在內(nèi)的SUV車型銷售共計(jì)24189輛，同比增長(zhǎng)達(dá)185.4%。這一增長(zhǎng)水平高于包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等旗下的日系SUV車型。

同時(shí)，法系品牌強(qiáng)化A級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)品布局的成果也初步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍1月銷量同比增長(zhǎng)58%，達(dá)到2.7萬輛；東風(fēng)標(biāo)致銷量達(dá)到2.2萬輛，同比增長(zhǎng)28%。

根據(jù)眾多車企近期公布的2013年銷售目標(biāo)，韓系和法系品牌對(duì)于今年的增幅計(jì)劃也顯得較為激進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2013年銷量目標(biāo)為50萬輛，相較于去年全年44萬輛的銷量增長(zhǎng)13.6%；現(xiàn)代起亞今年在華銷量目標(biāo)為147萬輛，同比增速超過10%，高于去年乘用車市場(chǎng)的平均增幅，也高于去年年底上海通用以及上海大眾公布的增幅目標(biāo)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然韓系、法系車很早就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但由于種種原因，發(fā)展并不如意，市場(chǎng)占有率也難見起色。以東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系車甚至一度陷入了被邊緣化困境。

而市場(chǎng)份額較法系品牌稍大的韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)也并不強(qiáng)勢(shì)，上有大眾、通用的不斷下壓，下有本土品牌的向上發(fā)力，處于中間地帶的韓系品牌的市場(chǎng)空間并不穩(wěn)定。長(zhǎng)期以降價(jià)來應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，讓韓系品牌陷入了向上乏力的困境，而品牌的難以提升，又反過來制約著中高端車型的銷量。

明華有道咨詢總監(jiān)封士明此前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析表示，就韓系品牌而言，日韓車型同屬一個(gè)體系，并且同具節(jié)能、舒適、價(jià)廉等特點(diǎn)。因此在日系車銷售受挫時(shí)，韓系車將會(huì)首先補(bǔ)位。

而對(duì)于法系車而言，在歐洲市場(chǎng)的重壓下，更期待能迅速抓住一根 “救命稻草”。據(jù)PSA剛剛發(fā)布的2012年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，受制于歐債危機(jī)的持續(xù)影響，該集團(tuán)去年?duì)I業(yè)收入同比下跌約5%，凈虧損則已達(dá)50.1億歐元。歐洲市場(chǎng)的巨大虧損意味著PSA必須要更快地挖掘其他市場(chǎng)的利潤(rùn)來填補(bǔ)這樣的溝壑，而作為其銷量增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)無疑是其發(fā)力的重心。

挖掘潛力市場(chǎng)/

“從主觀因素來看，深入潛力市場(chǎng)是法系品牌和韓系品牌得以快速增長(zhǎng)的原因之一?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士給 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析。

去年下半年，神龍公司發(fā)布了 “E動(dòng)戰(zhàn)略”，PSA在華發(fā)展步伐也由此提速。伴隨著搭載了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型C4L、標(biāo)致3008等車型相繼推出，PSA正式開啟了動(dòng)力全面升級(jí)時(shí)代，并一舉涉入了A+級(jí)車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)。據(jù)了解，為繼續(xù)強(qiáng)化A級(jí)車市場(chǎng)，標(biāo)致301車型也即將導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。

韓系品牌目前主推的朗動(dòng)、全新勝達(dá)等車型也無出其外，均周旋于以上兩大細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)高端A級(jí)車市場(chǎng)（即A+級(jí)車）合計(jì)銷量超過100萬輛，連續(xù)4年保持上升趨勢(shì)，增速驚人。而SUV市場(chǎng)，2012年銷量200.04萬輛，同比增長(zhǎng)25.50%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，未來幾年，以上兩大細(xì)分市場(chǎng)還將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

借勢(shì)潛力市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，迅速拉動(dòng)銷量成了韓系、法系品牌的經(jīng)營(yíng)重心。數(shù)據(jù)顯示，去年年底上市的北京現(xiàn)代全新勝達(dá)，今年1月銷量已達(dá)到8427輛；今年1月9日上市的東風(fēng)標(biāo)致3008，當(dāng)月銷量為5196輛，超出此前標(biāo)致高管為其定下的4000輛月銷目標(biāo)；而C4L1月銷售4355輛，高于當(dāng)月產(chǎn)量。

一位西南地區(qū)的標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前3008、C4L兩大新車型都面臨著供不應(yīng)求、訂單難以消化的現(xiàn)狀。

上述車型除了拉動(dòng)銷量，更重要的是要補(bǔ)齊品牌長(zhǎng)期以來的短板—肩負(fù)起品牌向上突圍的重任。

PSA未來三年的在華發(fā)展規(guī)劃中，“提升品牌”已成為公司發(fā)展的核心，PSA高管曾明確表示，希望以C4L和3008兩款車型助推品牌形象。

而在中高級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)期失語的韓系品牌，也在近期的產(chǎn)品中寄托了同樣的愿景。在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，2013年將投放3~4款新車型。一款介于朗動(dòng)和第八代索納塔之間的A+級(jí)車型將登陸中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)全新速騰。并且該車型將與去年12月上市的全新勝達(dá)一起，在保證銷量與利潤(rùn)的同時(shí)，提升北京現(xiàn)代品牌。