每經編輯｜每經記者 李彪 發(fā)自北京    

每經記者 李彪 發(fā)自北京

昨日（10月30日），據日本共同社透露，圍繞PM2.5引起的嚴重大氣污染，中國北京市與日本東京都的環(huán)保部門負責人在東京舉行專題討論會，就治理大氣污染的技術合作等議題展開對話。

實際上，北京與東京在大氣污染治理方面進行交流合作，是因為兩地區(qū)在大氣污染問題上存在諸多共性。上世紀60年代，日本在工業(yè)化的過程中，東京也面臨著汽車大量增加帶來污染排放加劇的情況。

公眾與環(huán)境研究中心主任馬軍對《每日經濟新聞》記者表示，東京也面臨大氣污染的問題，在采取了一些治理措施后，總體來講他們的空氣質量已經大幅度提高了。但他補充說，“東京靠海，空氣污染的擴散條件比北京有利，且（北京）受周邊區(qū)域的影響更多、面積更廣，北京大氣污染治理情況更復雜?！?/p>

據了解，東京的面積是2155平方公里，只相當于北京總面積的八分之一，北京機動車的保有量超過500萬輛，而東京的機動車保有量超過800萬輛。然而，當前東京空氣質量卻優(yōu)于北京。

為什么會出現如此大的反差？中國環(huán)境科學研究院一位專家告訴記者，東京機動車保有量很高，但是東京私家車的使用率卻比較低。

據該專家介紹，東京是通過提高私家車使用成本的方式控制機動車使用，一方面大幅提高市區(qū)停車費，一方面減少市區(qū)停車位，另外，在市中心核心區(qū)域設定“低排放”區(qū)域，車輛進入該區(qū)域將需要支付額外費用。從而迫使東京市民采取乘坐公共交通的方式出行。

這種方式在北京也是可以實現的，該專家解釋，“尤其是在大力發(fā)展公交的前提下，北上廣等大型城市交通模式不可能是私家車出行，必須是公共交通的出行模式”。

此外，馬軍認為，東京除大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)外，在嚴格實施汽車和油品環(huán)保標準，加快發(fā)展混合動力汽車等方面，也值得北京借鑒。