2月18日下午，成都東郊記憶園區(qū)，浙江吉利董事長(zhǎng)李書(shū)?，F(xiàn)身《成都商報(bào)》20周年特別活動(dòng)——“我看未來(lái)20年”大型公益演講。李書(shū)福帶來(lái)主題為“我們未來(lái)的汽車生活”的精彩演講。談到汽車的自動(dòng)化，李書(shū)福認(rèn)為，“以后汽車無(wú)人駕駛都不是不可能，這是完全自動(dòng)化，比如人在這里，你通過(guò)你的電話，說(shuō)車子從你家里跑到這里來(lái)，這都是可以的。但是這個(gè)要到2020年左右，也不遠(yuǎn)了。”

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李書(shū)福詳解并購(gòu)史：讓沃爾沃與吉利“并道行駛”

每經(jīng)記者 江然 楊珺 發(fā)自成都

    “我的夢(mèng)想是造大家都買得起的好車，”昨日（2月18日），站在成都商報(bào)“我看未來(lái)20年”大型公益演講的講臺(tái)上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福談起了自己20年來(lái)的汽車夢(mèng)，“怎么開(kāi)發(fā)出能耗低、成本低，損耗小、健康環(huán)保的汽車，又能夠使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車移動(dòng)終端里面得到應(yīng)用，就是我們要轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)重要功課。”

    說(shuō)著一口標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)州普通話的李書(shū)福，描述著在沃爾沃汽車公司位于北極圈汽車碰撞試驗(yàn)室的經(jīng)歷，講到精彩之處，他高舉兩只礦泉水瓶子，在空中反復(fù)比劃著。

    在連續(xù)并購(gòu)瑞典沃爾沃、英國(guó)錳銅、澳洲D(zhuǎn)SI之后，李書(shū)福認(rèn)為，通過(guò)并購(gòu)這個(gè)“特殊方式”，吉利才能實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

并購(gòu)改變吉利/

    “我在這個(gè)行業(yè)里干了十多年了，有很多辛酸的淚，也有很多高興的淚，一天到晚四處奔波，就是為了‘未來(lái)的汽車生活’。”投身汽車行業(yè)十余年，李書(shū)福坦言與世界頂尖汽車同行比較，自身的技術(shù)差距還是 “明擺著”。而經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，李書(shū)福表示自己一點(diǎn)一點(diǎn)地成長(zhǎng)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)要求，并購(gòu)已經(jīng)成為必不可少的支持。

    從金融危機(jī)期間收購(gòu)英國(guó)錳銅公司全部股權(quán)，到收購(gòu)具有83年歷史的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，再到收購(gòu)世界頂級(jí)汽車公司沃爾沃，吉利通過(guò)并購(gòu)參與了汽車行業(yè)的“頂級(jí)工廠”生產(chǎn)。

    “我們并購(gòu)英國(guó)錳銅公司后，這家公司很快扭虧為盈，現(xiàn)在新產(chǎn)品也在有序展開(kāi)。這次英國(guó)首相來(lái)的時(shí)候也非常關(guān)注我們的新產(chǎn)品。”李書(shū)福表示。

    不僅是電動(dòng)汽車，對(duì)于DSI的收購(gòu)，也讓做了13年自動(dòng)變速器研究的吉利找到了更多技術(shù)支持。據(jù)李書(shū)福介紹，國(guó)家在16年前花了8億元邀請(qǐng)200多名專家進(jìn)行自動(dòng)變速器研究，無(wú)果而終，而吉利在該技術(shù)上13年的研究也遇到了很大困難，但吉利沒(méi)有放棄。而并購(gòu)DSI“對(duì)吉利自動(dòng)變速器幫助很大”。

    收購(gòu)沃爾沃也讓吉利有了更多機(jī)會(huì)引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)。公開(kāi)資料顯示，除了目前在產(chǎn)的S60車型外，吉利和沃爾沃還正在合作開(kāi)發(fā)一款全新的緊湊型車平臺(tái)。沃爾沃V40將基于該平臺(tái)打造并可能在中國(guó)和歐洲工廠同時(shí)投產(chǎn)。李書(shū)福透露，今年10月左右，沃爾沃第一款在吉利所有權(quán)框架下開(kāi)發(fā)的XC90將面世，該產(chǎn)品采用新的基礎(chǔ)架構(gòu)、新的動(dòng)力總承、新的電子架構(gòu)及新型自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到115億美元，單款售價(jià)在200萬(wàn)人民幣左右。

    此外，沃爾沃與吉利聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心。其中吉利歐洲研發(fā)中心將開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。“這個(gè)模塊研發(fā)出來(lái)以后，吉利和沃爾沃都可以在這個(gè)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，為雙方都提供便利，當(dāng)然這個(gè)模塊開(kāi)發(fā)還要投入200億人民幣。”

    收購(gòu)改變的不僅是技術(shù)。完成多項(xiàng)收購(gòu)后，吉利的營(yíng)銷體系也在發(fā)生變化。根據(jù)吉利的規(guī)劃，吉利正在取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，實(shí)現(xiàn)吉利品牌的回歸，同時(shí)在經(jīng)銷商渠道商進(jìn)行整合，向扁平化布局。此外，在研發(fā)制作平臺(tái)上吉利也在改革。公開(kāi)報(bào)道顯示，吉利的八大生產(chǎn)基地中，四大生產(chǎn)基地正在重新布局，一改過(guò)去以品牌落戶的標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而形成以未來(lái)車型平臺(tái)為標(biāo)準(zhǔn)落戶。

    收購(gòu)對(duì)于吉利變革的啟發(fā)也非常明顯，正如李書(shū)福所言：“隨著競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，只有用具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)建工廠、開(kāi)發(fā)車型，才能迎來(lái)可持續(xù)的增長(zhǎng)。”

“北極圈”的啟發(fā)/

    收購(gòu)沃爾沃無(wú)疑是李書(shū)福并購(gòu)大戲中最耀眼的一幕。李書(shū)福昨日透露，起初表達(dá)收購(gòu)意愿時(shí)，讓出售沃爾沃汽車的福特公司也意外不已，“福特高層看著我，一臉不可思議。”

    實(shí)際上，在提出收購(gòu)時(shí)，李書(shū)福對(duì)沃爾沃的研究已經(jīng)非常深入，并一早就認(rèn)定了收購(gòu)“全球最安全豪華汽車”的價(jià)值。

    “并購(gòu)的兩三年非常艱辛，但沃爾沃是一個(gè)在全球非常受人尊重的高端豪華汽車公司，且是一個(gè)完整的汽車公司，”李書(shū)福在演講現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道，“從研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)到人才培養(yǎng)，零部件體系，以及和汽車相關(guān)的各方面基礎(chǔ)研究，都非常完整。”

    據(jù)他透露，初次走進(jìn)沃爾沃汽車公司位于北極圈的冬季實(shí)驗(yàn)室，他徹底被震住。“這是當(dāng)今全世界唯一一個(gè)由汽車公司擁有、在北極圈里的試車場(chǎng)。”

    如何接手一個(gè)如此完整的汽車公司？它旗下幾萬(wàn)名員工、幾萬(wàn)畝地一個(gè)的大型試驗(yàn)場(chǎng)又該如何妥善管理、有效利用？李書(shū)福最終選擇了 “尊重”。“我們要尊重沃爾沃優(yōu)秀的企業(yè)文化，尊重歐洲成熟的商業(yè)文明，鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐洲以及美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的傳統(tǒng)的市場(chǎng)定位，開(kāi)拓和發(fā)展包括中國(guó)在內(nèi)的新興國(guó)家市場(chǎng)。”

    在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)容量巨大，未來(lái)或?qū)⒊蔀槲譅栁洲I車的第二個(gè)本土市場(chǎng)，李書(shū)福更是對(duì)沃爾沃在中國(guó)釋放市場(chǎng)潛力寄予厚望。

    “沃爾沃在歐洲的銷量是每年30萬(wàn)輛，而歐洲市場(chǎng)總量才1200萬(wàn)輛，”他說(shuō)，“中國(guó)現(xiàn)在一年才賣6萬(wàn)輛，但中國(guó)的市場(chǎng)總量是2000萬(wàn)輛，如果在中國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到和歐洲一樣，那么沃爾沃在中國(guó)應(yīng)該每年賣出50萬(wàn)輛。”

    當(dāng)然，在接手沃爾沃后，雙方在理念上也有一些不同。沃爾沃汽車延續(xù)以往低調(diào)風(fēng)格，不愿夸獎(jiǎng)旗下產(chǎn)品，在采購(gòu)上甚至采取“供應(yīng)商滿意”的標(biāo)準(zhǔn)，這在李書(shū)?？磥?lái)都不可取。“現(xiàn)在在中國(guó)，人們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)把產(chǎn)品特點(diǎn)告訴大家是它的責(zé)任，沃爾沃現(xiàn)在慢慢轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)了，也開(kāi)始講它的技術(shù)和產(chǎn)品。”

    盡管李書(shū)福多次帶領(lǐng)吉利“走出去”，成為嚴(yán)格意義上的跨國(guó)公司，但要實(shí)現(xiàn)“造大家買得起的好車”，他更關(guān)心的是如何“引進(jìn)來(lái)”。

    “現(xiàn)在通過(guò)并購(gòu)等一些特殊方法，迅速提高吉利的研發(fā)能力。吉利派大量的工程技術(shù)人員到瑞典哥德堡參與研發(fā)，培養(yǎng)大量的中國(guó)汽車研發(fā)工程師，”李書(shū)福說(shuō)，“大家協(xié)同起來(lái)，慢慢來(lái)推動(dòng)吉利自身研發(fā)能力的提升。”

    并購(gòu)后，雙方陸續(xù)簽署了“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”等一系列技術(shù)合作協(xié)議；去年9月，吉利和沃爾沃共同在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運(yùn)營(yíng)。

    “實(shí)現(xiàn)這些大的戰(zhàn)略構(gòu)想以后，現(xiàn)在吉利跟沃爾沃又聯(lián)合成立了一個(gè)研發(fā)中心，”他說(shuō)，“這種大規(guī)模的研發(fā)投入，一定能夠給吉利研發(fā)渠道的提升和研發(fā)成果的取得提供很多便利。”

吃不準(zhǔn)的新能源汽車市場(chǎng)/

    從“四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”再到“四個(gè)輪子+一塊電池+一臺(tái)電腦”，李書(shū)福對(duì)于汽車的理解從來(lái)都簡(jiǎn)單但前衛(wèi)、精確。“一塊電池”代表了汽車的新能源方向，而“一臺(tái)電腦”則代表了汽車的智能化方向。

    對(duì)于新能源汽車的代表特斯拉，李書(shū)福在多個(gè)場(chǎng)合已經(jīng)表達(dá)了“特斯拉未必是汽車業(yè)方向”的觀點(diǎn)。

    “什么時(shí)候才能造出能充一次電跑400公里的電動(dòng)車？”現(xiàn)場(chǎng)有觀眾提問(wèn)。

    “這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，多放一塊電池就可以了。”李書(shū)福笑答，“目前電動(dòng)車市場(chǎng)的問(wèn)題并不在技術(shù)。我們始終認(rèn)為，純電動(dòng)汽車在價(jià)格、性能、可靠性、使用經(jīng)濟(jì)性、便利性等各方面，如果跟傳統(tǒng)汽車比起來(lái)有很大差距的話，這個(gè)市場(chǎng)空間到底有多少，我們吃不準(zhǔn)。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，那純電動(dòng)車一定有很大的潛力。”

    李書(shū)福表示，吉利與沃爾沃在電動(dòng)車方面，將采用由電油混合向純電動(dòng)方向發(fā)展的方式過(guò)渡，不急于投入純電動(dòng)車量產(chǎn)。

    而汽車的智能化也是吉利與沃爾沃緊鑼密鼓研制的一大方向。李書(shū)福透露，沃爾沃生產(chǎn)的一款高度自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開(kāi)始全球最大規(guī)模的試駕。談到汽車的自動(dòng)化，李書(shū)福很有興致，“以后汽車無(wú)人駕駛不是不可能，比如人在這里，通過(guò)你的電話讓車子從你家里跑到這里來(lái)，這都是可以的。但是這個(gè)要到2020年左右，也不遠(yuǎn)了。”

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李書(shū)福的新汽車觀：互聯(lián)網(wǎng)是“知己”電動(dòng)化、智能化是大方向

每經(jīng)記者 謝振宇 發(fā)自成都

    在中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化征程中，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福仿佛已經(jīng)成為一個(gè)符號(hào)。3年多前，由他所一手導(dǎo)演的吉利收購(gòu)沃爾沃的案例，如同一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的童話故事演繹。

    僅過(guò)去短短幾年，2013年沃爾沃已實(shí)現(xiàn)盈利，銷售穩(wěn)步增長(zhǎng)正走向重振。有了沃爾沃的助力，吉利的轉(zhuǎn)型道路上也愈加走得順利，已成為中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展、“走出去”的標(biāo)桿企業(yè)之一。

    從收購(gòu)DSI，到“吞下”沃爾沃，再到去年全資收購(gòu)英國(guó)錳銅公司，業(yè)界甚至稱他為汽車界的“拯救者”。

    2014年2月18日下午，成都東郊記憶，李書(shū)?，F(xiàn)身成都商報(bào)20周年特別活動(dòng)——“我看未來(lái)20年”大型公益演講，帶來(lái)一場(chǎng)主題為“我們未來(lái)的汽車生活”的精彩演講。

    在演講之前，李書(shū)福接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)顛覆汽車行業(yè)，特斯拉現(xiàn)象又給汽車行業(yè)帶來(lái)了什么等問(wèn)題發(fā)表了他的獨(dú)到見(jiàn)解。

    語(yǔ)言樸實(shí)深刻，臉上一直保持著標(biāo)準(zhǔn)的“李氏微笑”。他不僅思考自身企業(yè)的發(fā)展，還深切關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

談“汽網(wǎng)融合”：互聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)的“知己”/

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）：現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何產(chǎn)品都會(huì)打上這個(gè)時(shí)代烙印，汽車也不例外，那么在今后的競(jìng)爭(zhēng)中，究竟是汽車去控制互聯(lián)網(wǎng)？還是互聯(lián)網(wǎng)來(lái)顛覆汽車？

    李書(shū)福：對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)被看做是門口的野蠻人，而應(yīng)看成是知己，未來(lái)汽車一定會(huì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，但汽車公司也一定不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。汽車業(yè)的未來(lái)是“無(wú)人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì)讓汽車更智能、更安全環(huán)保。智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)。

    NBD：您今年1月曾談過(guò)，中國(guó)汽車或?qū)?huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)高度融合，現(xiàn)在有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正和汽車企業(yè)合作，怎么看互聯(lián)網(wǎng)和汽車的關(guān)系？

    李書(shū)福：汽車跟互聯(lián)網(wǎng)合作是工業(yè)化和信息化的組合。未來(lái)，工業(yè)化和信息化會(huì)高度融合，這也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

    NBD：互聯(lián)網(wǎng)與汽車需要高度融合，就您看來(lái)，信息化對(duì)汽車技術(shù)的進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有什么推動(dòng)？

    李書(shū)福：信息化對(duì)汽車技術(shù)的進(jìn)步有一定的推動(dòng)。汽車是一個(gè)移動(dòng)終端，而且是一個(gè)非常大、非常好的移動(dòng)終端，很多新技術(shù)都會(huì)在這個(gè)終端應(yīng)用，使人們?cè)谶@個(gè)移動(dòng)終端可以享受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如果互聯(lián)網(wǎng)能和汽車連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，汽車會(huì)更加靈活，更加充滿智慧。

    NBD：您曾經(jīng)有一句名言，那就是“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，現(xiàn)在您又賦予了汽車全新的概念，這是否就是未來(lái)汽車發(fā)展的方向？

    李書(shū)福：以前我認(rèn)為汽車就是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，現(xiàn)在汽車已經(jīng)從機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，步入智能化的3.0時(shí)代，未來(lái)能夠自動(dòng)駕駛的智能汽車必將引發(fā)一場(chǎng)革命，實(shí)現(xiàn)從“人適應(yīng)汽車”到“汽車適應(yīng)人”的轉(zhuǎn)變。人類將從手握方向盤(pán)和腳踩剎車油門中解放出來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和科技創(chuàng)新正在將這個(gè)夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

    我認(rèn)為，未來(lái)汽車的智能將越來(lái)越趨近人的大腦，沃爾沃汽車在感知、計(jì)算、連接和智慧反應(yīng)上都正在快速發(fā)展。未來(lái)開(kāi)汽車就像開(kāi)無(wú)人駕駛飛機(jī)，駕駛者的手和腳將得到解放，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的各種應(yīng)用才有可能借助汽車這個(gè)載體來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就像有了蘋(píng)果智能手機(jī)，各種App才噴涌而出。因此，未來(lái)的汽車是“四個(gè)輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力）+一部電腦（互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)）”，這是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

    NBD：沃爾沃的自動(dòng)駕駛是不是有一個(gè)發(fā)展時(shí)間表？

    李書(shū)福：自動(dòng)駕駛技術(shù)不會(huì)一夜之間成熟，有下列幾個(gè)階段，即起步階段、中等自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段、實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在大部分的汽車都已經(jīng)開(kāi)始了起步階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，有一些已經(jīng)發(fā)展到中級(jí)階段。

    沃爾沃現(xiàn)在已經(jīng)到了高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用階段，到今年10月份就可以推出一款高度自動(dòng)駕駛的新車。沃爾沃要完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的計(jì)劃是到2020年左右。

談汽車電動(dòng)化：特斯拉不一定代表行業(yè)方向/

NBD：時(shí)下，特斯拉風(fēng)靡全球，近期國(guó)內(nèi)與整個(gè)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的個(gè)股也多現(xiàn)暴漲。它能代表行業(yè)發(fā)展方向嗎？

    李書(shū)福：首先要講的是，特斯拉不一定代表汽車行業(yè)的發(fā)展方向。至少說(shuō)，現(xiàn)在還不能確定。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉現(xiàn)在賺錢了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是遭到了很多人的批評(píng)，說(shuō)我眼中只有錢。作為一個(gè)企業(yè)，作為一個(gè)企業(yè)家，如果不關(guān)注企業(yè)的效益，那是危險(xiǎn)的！

    NBD：您對(duì)特斯拉目前的成功持什么樣的看法？

    李書(shū)福：當(dāng)然，我們要研究特斯拉現(xiàn)象，要用開(kāi)放的胸懷對(duì)待所有的新生事物，事物的發(fā)展總是在曲直反復(fù)當(dāng)中進(jìn)行，今天還不能說(shuō)電動(dòng)車的世界已經(jīng)到來(lái)，也不能說(shuō)明天一定是電動(dòng)車的世界。但是，可以肯定的是，汽車電動(dòng)化是一個(gè)大方向。這個(gè)大方向全世界所有汽車企業(yè)都認(rèn)同，吉利也在這樣做。

    NBD：目前，國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化發(fā)展面臨什么狀況？

    李書(shū)福：特斯拉為電動(dòng)汽車發(fā)展做出了榜樣，值得我們尊重?，F(xiàn)在的問(wèn)題是電池技術(shù)到底能不能突破，這是一個(gè)根本問(wèn)題，不是說(shuō)使用一年或者使用兩年或者使用三年就能說(shuō)明問(wèn)題。人們買汽車產(chǎn)品都希望其能使用比較長(zhǎng)的時(shí)間，五年、八年或者十年，現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展經(jīng)過(guò)大家長(zhǎng)時(shí)間的共同努力，到今天為止，它的使用周期還沒(méi)有到達(dá)一個(gè)汽車產(chǎn)品應(yīng)該到達(dá)的使用周期，尤其是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品還沒(méi)有到達(dá)這個(gè)周期，所以還是要用一句老話來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，就是“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

建言產(chǎn)業(yè)政策：放開(kāi)合資股權(quán)比有利充分競(jìng)爭(zhēng)/

    NBD：現(xiàn)在關(guān)于汽車企業(yè)“合資股比是否應(yīng)該放開(kāi)”的問(wèn)題，已成為時(shí)下的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)話題。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾對(duì)此表示反對(duì)，但不少行業(yè)專家則認(rèn)為，這種50％∶50％的政策如不改變，將嚴(yán)重束縛中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升和進(jìn)步，您怎樣看待這一問(wèn)題？

    李書(shū)福：我認(rèn)為，合資股比完全可以放開(kāi)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展作出了歷史性的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)到了討論這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了。就像一些做父親的人，總是擔(dān)心孩子長(zhǎng)不大，總是擔(dān)心孩子會(huì)走錯(cuò)路，客觀地講，孩子也得成長(zhǎng)，也就是說(shuō)中國(guó)的汽車工業(yè)也得成長(zhǎng)。如果多幾個(gè)孩子的話，也就是說(shuō)如果多幾個(gè)汽車公司的話，讓大家都來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)摔倒了，另外一個(gè)可能不會(huì)摔倒，它可能會(huì)吸收那個(gè)摔倒的教訓(xùn)，可能會(huì)走得更好。

    當(dāng)然，我也理解董揚(yáng)先生，他從保護(hù)汽車企業(yè)利益的角度出發(fā)，所表現(xiàn)出的是強(qiáng)烈的憂慮感，這個(gè)我完全理解。但是，如果大家都躺在一個(gè)保護(hù)的環(huán)境中，形不成一種憂患意識(shí)，感受不到不進(jìn)則退的現(xiàn)實(shí)壓力，那么就不能順利發(fā)展。

    我今天講這個(gè)話并不是站在一個(gè)汽車公司的角度來(lái)說(shuō)。為什么？因?yàn)楣杀韧耆砰_(kāi)，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈，對(duì)吉利沒(méi)有任何好處，現(xiàn)在就這幾個(gè)汽車公司相互競(jìng)爭(zhēng)，吉利已經(jīng)感覺(jué)壓力很大了，如果完全放開(kāi)，壓力一定會(huì)更大，吉利所面臨的挑戰(zhàn)一定會(huì)更加嚴(yán)峻。

    但從我國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以及用戶的利益出發(fā)，我還是要提這樣的建議。當(dāng)然，從一個(gè)汽車公司的角度出發(fā)，也不能因?yàn)槊鎸?duì)挑戰(zhàn)，就尋求政策的保護(hù)，因?yàn)檫@樣做最終形不成競(jìng)爭(zhēng)力，政策保護(hù)下的產(chǎn)業(yè)很難走向世界的。只有在一種更加公開(kāi)、透明、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，才會(huì)出現(xiàn)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

    因此，我個(gè)人還是傾向盡最大可能早日放開(kāi)股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來(lái)，更好地推動(dòng)自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步得到鍛煉和強(qiáng)化。

談企業(yè)發(fā)展：吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

    NBD：談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最近兩年，自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力明顯在上升，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的高潮已經(jīng)過(guò)去，自主品牌今后會(huì)面臨更大的市場(chǎng)沖擊。您如何看待這一問(wèn)題？這對(duì)吉利未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃會(huì)不會(huì)有所影響？

    李書(shū)福：這個(gè)話講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競(jìng)爭(zhēng)，就要不斷提高創(chuàng)新能力，不斷提高企業(yè)的管理能力，不斷提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，控制成本，改善服務(wù)。

    企業(yè)在這些方面做得好才能生存發(fā)展，不能完全依靠市場(chǎng)總量的增長(zhǎng)，始終在短缺經(jīng)濟(jì)里開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，只要生產(chǎn)產(chǎn)品就有人買的時(shí)代已過(guò)去了，現(xiàn)在中國(guó)的汽車工業(yè)已進(jìn)入了供大于求的歷史時(shí)期。

    NBD：我們都記得吉利汽車當(dāng)年一句很響亮的口號(hào)，就是“要造老百姓買起的車”，性價(jià)比是當(dāng)初吉利的一個(gè)殺手锏?，F(xiàn)在吉利競(jìng)爭(zhēng)力提升了、產(chǎn)品發(fā)展了，市場(chǎng)定位是否也發(fā)生了變化？

    李書(shū)福：沒(méi)有啊，吉利還是大眾化汽車品牌，還是在造老百姓買得起的車，存在的變化是品質(zhì)和科技水平提升了很多。吉利要造最節(jié)能、最環(huán)保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車。并不是說(shuō)只有大眾化的品牌才追求高性價(jià)比，豪華車也一樣，雖然消費(fèi)者對(duì)它的價(jià)格敏感度會(huì)低一些，但每個(gè)品牌在各自的區(qū)間都會(huì)追求高性價(jià)比。

    NBD：我們經(jīng)常聽(tīng)到您在各個(gè)場(chǎng)所強(qiáng)調(diào)“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么？是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎？

    李書(shū)福：外面有評(píng)論稱，李書(shū)福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說(shuō)法錯(cuò)了。我是要讓沃爾沃集團(tuán)的所有員工明白，你們獨(dú)立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養(yǎng)起來(lái)的，它的野性、它的捕獵能力沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?，F(xiàn)在沃爾沃要尋求自己的生存和發(fā)展方式，要回到上世紀(jì)五六十年代，在世界汽車工業(yè)中老大的地位。

    我不會(huì)告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學(xué)會(huì)并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過(guò)，現(xiàn)在沃爾沃正在朝那個(gè)方向走，走得挺好。