新華網(wǎng)北京１月６日電（“中國網(wǎng)事”記者秦宏　烏夢達　陽娜　沈洋）中央和國家機關公務員２０１４年最后一個月的工資條上多了一項新內容——交通補貼，中央層面的公車改革終于在《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》規(guī)定的時間節(jié)點交上了一份答卷。但面對公車改革在中央層面僅完成第一步，公車如何處理、司機如何分流等問題還未落地；而地方層面的公車改革進程參差不齊。專家表示這份車改的“答卷”，還尚未完成。

中央層面車改推進　仍有細節(jié)待完善

隨著２０１４年７月《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》陸續(xù)發(fā)布，持續(xù)了２０年的公車改革“破冰”邁出了堅實的一步。２０１４年底中央和國家機關公車被封存及中央和國家機關公務員最后一張工資條上“交通補貼”的出現(xiàn)更是讓公眾看到公車改革的身影。專家表示，這僅完成公車改革的第一步，政策并非既定的“一紙公文”，不明朗之處還需在改革進程中進一步細化。

國家行政學院公共管理教研部教授汪玉凱認為，中央各部委全部完成公車改革應該要有權威的發(fā)布，一方面對改革前后各部委擁有的公車數(shù)量，包括通信用車、應急用車、執(zhí)法車輛和保留的領導用車數(shù)量，應向社會公布；另一方面，改革后發(fā)放補貼等形成的財政支出與改革前的對比數(shù)據(jù)要向社會公布。“只有將這些數(shù)字向社會公布以后，老百姓才能真正體會公車改革是否徹底。”