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◎每經記者 許自然

在過去的一周，南北車的市值突破1400億美元，超過飛機制造大亨——波音。

公開信息顯示，目前南北車合并的境內、境外反壟斷審查都已經完成，中國證監(jiān)會的審核也已經通過，兩車正式合并指日可待。不過《每日經濟新聞》記者了解到，南北車的市值雖走向了國際化，但存在國際市場份額不高等問題。

南北車整合催生制造業(yè)巨頭

記者根據南北車的股本結構以及上周五收盤價計算出，中國南車總市值達4547.7億元人民幣（約合734億美元），中國北車總市值為4258.6億元人民幣（約合686.3億美元），兩企業(yè)的總市值約為1421億美元。

《每日經濟新聞》記者了解到，目前，南北車的總市值竟已超越波音的市值（1063.5億美元），更是超過了另外四家動車生產商西門子（1142億美元）、法國阿爾斯通（91億美元）、加拿大龐巴迪（67億美元）和日本川崎重工（63億美元）市值之和。如果把南北車拿到美股中排個座次話，其應該位列思科之后，排名第50位。在全球汽車、火車、飛機三大交通工具制造商中，南北車的對手只剩下日本豐田汽車（市值2384億美元)。

南北車市值的突飛猛進，并非巧合。資料顯示，中國南車和中國北車均直屬于國資委，兩家公司主要從事鐵路機車車輛和城市軌道交通車輛及相關產品的設計制造，在我國軌道交通裝備行業(yè)中具有很高的行業(yè)地位和行業(yè)影響力。

從財務數據來看，2014年，中國南車實現(xiàn)營業(yè)收入1197.24億元，同比增長20.48%；實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤為53.15億元，同比增長27.61%；每股收益0.39元。同年中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入1042.9億元，較上年增加70.5億元，增幅為7.3%，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為54.9億元，同比增長33.0%。

此外，南北車的走出去戰(zhàn)略也在提速。4月15日，中國南車株洲所旗下子公司南車時代電氣，斥巨資收購英國海事裝備公司（SMD）。據了解，SMD位于英國紐卡斯爾，是國際領先水平的工作級深海機器人和海底工程機械制造商。

對外輸出仍需多管齊下

眾所周知，南北車合并，將加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉變，有力推動中國高端裝備業(yè)的產業(yè)升級。

據《每日經濟新聞》記者了解，雖然我國軌道交通裝備業(yè)的技術含量正與日俱增，但在由日、德等傳統(tǒng)強國建立的標準體系中，我國軌道交通裝備企業(yè)的話語權還不夠。

東京大學副教授瀨田史彥曾表示，同以前相比，日本目前正面臨中國和韓國等亞洲國家發(fā)展帶來的激烈競爭。中國高鐵的“火爆”，讓過去以新干線聞名的日本顯得有些后勁不足，但日本仍在不斷進行技術升級，新干線列車的時速也超過了原來水平。

此外，中國南車集團總裁劉化龍日前也曾直言，南車和北車整合后，從體量上看是行業(yè)內全球最大的企業(yè)，但南北車在國際市場上的份額還不是很高，所以目前對國際行業(yè)格局不會產生大的沖擊。

這或可以從去年南北車與國際裝備制造業(yè)巨頭的業(yè)績情況對比看出端倪。例如2014財年，波音實現(xiàn)營收907.62億美元，凈利潤為54.46億美元，而南北車2014年的合計營收約合361億美元，凈利潤約合17.4億美元，兩者存在一定差距。

有業(yè)內觀點就指出，在走向世界的路程中，中國高鐵裝備制造企業(yè)要成為真正強者，還要在創(chuàng)新、市場競爭等綜合方面下工夫，以獨一無二、不可替代的角色，擊敗日本、法國、德國等強勁對手。