每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 紀(jì)偉    

每經(jīng)記者   紀(jì)偉

2015年9月17日，鈴木正式回購(gòu)大眾所持股權(quán)。在今年8月底，根據(jù)德國(guó)《汽車(chē)制造》的報(bào)道，鈴木將支付大眾4711億日元（約合39億美元），購(gòu)回大眾所持有的鈴木股份。
 
媒體報(bào)道稱，在周四股市開(kāi)盤(pán)時(shí)收購(gòu)大眾持有的19.9%鈴木股份，按照大眾2015年上半年財(cái)務(wù)報(bào)表，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額也是大約折合39億美元，該金額幾乎等于大眾上季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額。
 
據(jù)了解，大眾和鈴木2009年結(jié)成聯(lián)盟，雙方希望相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率很高，而鈴木在印度的汽車(chē)市場(chǎng)也占一半份額，大眾看中了鈴木作為小型車(chē)專家的優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞市場(chǎng)的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。然而，合作不到2年，鈴木公司就開(kāi)始啟動(dòng)仲裁程序期望終止雙方的協(xié)議，兩家公司的關(guān)系也降至冰點(diǎn)。鬧劇一直持續(xù)到2015年8月29日，英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院給出裁定結(jié)果，認(rèn)為大眾應(yīng)放棄鈴木股權(quán)。兩家公司均對(duì)仲裁表示贊同。
 
對(duì)于鈴木與大眾聯(lián)姻的破裂，引起業(yè)界關(guān)注。分析稱，鈴木的全球業(yè)務(wù)規(guī)模以及研發(fā)能力都并不強(qiáng)。雙方合作破裂后，大眾已經(jīng)有計(jì)劃獨(dú)立發(fā)展其廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目，補(bǔ)充在低價(jià)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的短板，而鈴木則不得不尋求其它方式來(lái)獲得先進(jìn)的技術(shù)。
 
據(jù)了解，鈴木旗下主力產(chǎn)品主要布局于A00和A0級(jí)轎車(chē)、小型和緊湊型SUV、MPV等，近年才在A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域有所發(fā)力。但與鈴木所堅(jiān)持的小型車(chē)戰(zhàn)略不同的是，例如近年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于“大”的需求卻日益提升。從今年1-11月A00級(jí)轎車(chē)和A0級(jí)轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)的份額分別僅為3.3%和16.0%。

這直接導(dǎo)致在日系品牌在華銷量呈現(xiàn)整體復(fù)蘇之時(shí)，鈴木卻繼續(xù)在下滑通道上行駛。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安鈴木2015年7月銷售6222輛，同比下滑22.8%；1-7月累計(jì)銷售7.29萬(wàn)輛，同比下滑27.0%。旗下6款車(chē)型，除天語(yǔ)外，同比全部出現(xiàn)不同程度下滑。
 
“現(xiàn)階段鈴木的優(yōu)勢(shì)在于小車(chē)型和低成本策略，這也意味著鈴木必須要以低于行業(yè)主流的速度開(kāi)發(fā)下一階段產(chǎn)品。”巴黎證券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高級(jí)分析師向媒體稱，“鈴木已經(jīng)承認(rèn)他們不太可能僅僅依靠自己就能開(kāi)發(fā)出世界上最先進(jìn)的技術(shù)。”
 
在如今車(chē)企紛紛抱團(tuán)取暖的大環(huán)境下，與通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)先后“分手”之后，鈴木的下一個(gè)合作伙伴成為謎題。Wiggins表示：“現(xiàn)在有一個(gè)可以聯(lián)盟的對(duì)象就是菲克公司，他們可以在印度市場(chǎng)為鈴木提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且菲克最近也在尋求合作。”

而鈴木如何保持自身獨(dú)立，也會(huì)為更多小型汽車(chē)生產(chǎn)商提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。