每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

10月9日，中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會發(fā)布了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）的分數(shù)，從結(jié)果來看，去年我國汽車用戶對相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度指數(shù)是79分，與此前4年保持相對穩(wěn)定的水平。

但是，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在行情日漸火爆的新能源汽車市場，用戶滿意度分數(shù)僅有65分，比整體水平低了14分。此外，用戶對新能源汽車的抱怨率34.5%，是燃油汽車的2.4倍。

在用戶滿意度低、口碑差的情況下，市場行情的卻火爆不減。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年前8月國內(nèi)新能源汽車的銷量為10.9萬輛，比去年同期大大增加了2.7倍。

中國質(zhì)量協(xié)會的一位專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，用戶對新能源汽車的“抱怨”集中在兩方面，一是使用麻煩，二是產(chǎn)品質(zhì)量差。具體為：續(xù)航短；充電時間長；車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響。

除電池續(xù)航能力等技術(shù)問題外，新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量更值得關(guān)注。為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者從全國乘用車市場信息聯(lián)席會了解到，今年前8月國內(nèi)銷量排行前十的電動車產(chǎn)品品牌分別為比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江淮、奇瑞、康迪。

從乘聯(lián)會的統(tǒng)計中可以看出，一方面自主品牌在新能源汽車的銷量中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在銷量前20的新能源車型中，僅有騰勢和啟辰晨風來自合資品牌。

從CACSI分數(shù)中可以看到，2015年自主品牌滿意度指數(shù)77分，合資品牌滿意度指數(shù)80分，自主品牌仍低于合資。另外，在CACSI統(tǒng)計中，2015年“品牌形象”首次成為影響滿意度的第一要素。因此在自主品牌集中的新能源汽車領(lǐng)域，用戶滿意度也會受到影響。

另一方面，眾泰云100、眾泰E20、康迪熊貓等低速電動車在新能源汽車銷量榜中分別占據(jù)了第四位、第五位和第八位。分析認為，這可能都會影響新能源汽車的用戶滿意度。

那么，為什么在滿意度低的情況下，新能源汽車的需求還持續(xù)走高呢？

據(jù)杭州媒體報道，杭州從去年限購至今年10月8日，共發(fā)放23208個新能源車指標，限購后的新能源汽車推廣數(shù)量占到了杭州新能源汽車保有量的近百分之百。

另一方面，新能源車購買的比例也不協(xié)調(diào)。在23208個指標申請中，企業(yè)申請達到22049個，95%的指標被租賃企業(yè)獲得，也就是說，試點推廣、商用新能源汽車占據(jù)了市場銷量的絕大部分。

這一情況基本與北京、上海等限購城市相仿。“各類采購和推廣占到我們銷量的一半以上。”北汽新能源相關(guān)負責人此前告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

“企業(yè)忙著爭取銷量，進入推廣名單，很難潛心做產(chǎn)品。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

實際上，目前自主品牌產(chǎn)品已不再“獨享”官方新能源蛋糕。此前，特斯拉、寶馬等品牌的新能源汽車業(yè)開始享受北京、上海等限購城市的新能源號牌。分析認為，在這樣的情況下，自主品牌有必要更加重視新能源產(chǎn)品和技術(shù)。