負(fù)責(zé)美國(guó)第一條高速鐵路建設(shè)的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項(xiàng)目上與中方的接洽，不會(huì)受到西部快線公司單方面宣布終止與中國(guó)公司合作的任何影響。

加州高鐵局新聞部門在回復(fù)新華社記者的采訪時(shí)表示：“有關(guān)西部快線的新聞對(duì)加州高鐵項(xiàng)目沒有任何影響。”

加州高鐵局說，今年以來加州高鐵項(xiàng)目取得很多進(jìn)展，目前線路已有約190公里土建工程開工。

去年，加州高鐵局曾就舊金山至洛杉磯一期工程初期運(yùn)營(yíng)路段的建設(shè)方案征集美國(guó)和其他國(guó)家企業(yè)的意見和建議，包括中國(guó)高鐵在內(nèi)的36家企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體作出響應(yīng)。加州高鐵局在過去幾個(gè)月里分別與企業(yè)方舉行了一對(duì)一會(huì)談，未來將在方案確定后進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)。據(jù)悉，截至目前，中鐵方面是唯一提交了包括設(shè)計(jì)、軌道建設(shè)、機(jī)車、通訊信號(hào)等主體部分一攬子建設(shè)方案的意向參與方。

雖然加州高鐵局未開始招標(biāo)，但是該機(jī)構(gòu)多名官員對(duì)中國(guó)的高鐵建設(shè)能力十分贊賞，并表示歡迎中國(guó)企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。加州高鐵局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯在去年9月接受新華社記者采訪時(shí)說：“中國(guó)高鐵建設(shè)情況令人印象深刻，我們非常希望中國(guó)能夠參與競(jìng)標(biāo)加州高鐵項(xiàng)目。這是一場(chǎng)公開的競(jìng)爭(zhēng)，我們期待中國(guó)公司有優(yōu)秀表現(xiàn)。”該機(jī)構(gòu)董事會(huì)主席丹·理查德今年2月在接受新華社記者采訪時(shí)也表示，美國(guó)至今沒有高鐵，在此領(lǐng)域要向中國(guó)、日本和歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)。

與私人公司發(fā)起的西部快線項(xiàng)目不同，加州高鐵項(xiàng)目由加州政府發(fā)起，由專門機(jī)構(gòu)加州高鐵局負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施，主要依靠政府發(fā)債融資和具有公共性質(zhì)的聯(lián)邦財(cái)政資金。這一項(xiàng)目也是美國(guó)第一個(gè)經(jīng)過地方公民投票表決確認(rèn)的高鐵項(xiàng)目。

資料顯示，一項(xiàng)發(fā)行99．5億美元債券用于加州高鐵建設(shè)的提案2002年在加州參議院獲得通過。該提案2008年又通過州公民投票表決。2009年加州政府成功從《美國(guó)復(fù)興與再投資法案》授權(quán)的聯(lián)邦公共資金中獲得33億美元保障。此外，加州政府還計(jì)劃從每年的碳排放交易所得中撥取25％的資金用于加州高鐵建設(shè)，并在2014至2016的兩個(gè)財(cái)政年度中為此一次性提供6．5億美元。

與西部快線相比，加州高鐵項(xiàng)目工程量更大。按照目前規(guī)劃，該高鐵網(wǎng)絡(luò)全程約1280公里，將連接北部的州府薩克拉門托和南部的美墨邊境城市圣迭戈，途徑舊金山、硅谷、中部谷地農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)、洛杉磯等加州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要地區(qū)。該項(xiàng)目從硅谷到中部谷地的首段工程計(jì)劃在2024年完成，次年投入運(yùn)營(yíng)。

沒有交通領(lǐng)域建設(shè)背景的美國(guó)西部快線公司近日發(fā)布公告稱，終止與中國(guó)鐵路國(guó)際公司美國(guó)公司為建造美國(guó)高速客運(yùn)鐵路而組建合資公司的一切活動(dòng)。資料顯示，該公司申請(qǐng)55億美元聯(lián)邦貸款的要求已于2013年被美國(guó)交通部無限期擱置。在此情況下，加州高鐵項(xiàng)目如果穩(wěn)步推進(jìn)，有可能成為美國(guó)的首段高鐵線路。