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每經(jīng)記者 岳琦 實習記者 張虹蕾

10月19日，中國長征火箭有限公司（以下簡稱“中國火箭公司”）正式掛牌成立。在軍方背景下頗顯神秘的中國航天業(yè)終于開始轉(zhuǎn)變“畫風”，將創(chuàng)新商業(yè)航天服務模式，“太空專車、太空順風車、太空班車”、“坐長征火箭20萬美元游太空”，這些服務都會走進大眾生活。

10月20日，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者帶你走進這家可以稱得上最“高大上”的公司，并專訪中國火箭公司總裁韓慶平，聽聽這位“中國版馬斯克”對這個看似遙遠的目標說了些什么。

每日經(jīng)濟新聞記者和韓慶平（中）合影

中國火箭公司位于一間普通寫字樓的辦公室頗顯樸實。沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)足夠的簡明高效，但這家企業(yè)已經(jīng)站上中國航天商業(yè)化的時代“風口”。

敲黑板劃重點，以下為專訪要點：

對標SpaceX只是近期目標

不能用搞國家重點工程的思路去搞商業(yè)航天

太空游的價格還沒完全確定

我們擁有十幾款火箭，重量從幾百公斤到二十噸

我們不缺錢

股東均為航天系統(tǒng)內(nèi)機構(gòu)，剛吸收了兩家國企成為新的戰(zhàn)略投資者

資產(chǎn)證券化也是目標之一，預計2020年在主板上市

10年后實現(xiàn)20萬美元游太空

NBD ：20萬美元的太空游“計劃”大概什么時候?qū)崿F(xiàn)？

韓慶平：目前方案論證階段基本完成，關(guān)鍵技術(shù)在別的型號也有所突破，現(xiàn)在正在尋求更多的資本，加大項目的投入力度，預計想要在2019年能夠做到樣機的演示驗證，再過兩年進行商業(yè)飛行，真正的實現(xiàn)載人上天大概要十年左右。

NBD：20萬美元的價格是怎么測算的？

韓慶平：這個價格目前沒有完全確定，國際上美國、英國的相關(guān)公司的計劃也是20萬美元左右。想要達成一種能讓大眾消費的東西，價格制定不能太高昂，要在可承受范圍內(nèi)。

NBD：商業(yè)化的關(guān)鍵問題是不斷降低成本，在這方面中國火箭公司有何規(guī)劃？

韓慶平：目前成本還是比較高，這和管理體制、運作模式有關(guān)系。軍工企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新和研發(fā)都是相對封閉的狀態(tài)，且內(nèi)部有非常詳細和明確的分工，缺乏市場競爭的要求。下一步想要降低成本，就要打破傳統(tǒng)的模式，按照商業(yè)規(guī)則運作。

SpaceX商業(yè)模式值得學習

NBD：目前，最為外界熟知是美國SpaceX公司，您如何看待這家公司的崛起？

韓慶平：SpaceX公司從誕生起就是一個商業(yè)公司，靠著3億美金起家，用13年的時間在飛船、火箭等航天方面布局，目前又開始做回收，整體而言都是在做市場化的運作，自身也善于宣傳和營銷。SpaceX公司從3億美元走到今天，其商業(yè)模式是值得學習的。

NBD：您認為中國火箭公司與SpaceX相比有何優(yōu)勢？

韓慶平：馬斯克的事業(yè)很多，資金上有捉襟見肘的感覺，而中國的資本力量更強大?；鸺目煽啃允?ldquo;0”和“1”的問題，相對而言，目前SpaceX公司最近的事故使其可靠性受到質(zhì)疑，而我們的可靠性是全球公認。此外，SpaceX公司只有“獵鷹”兩個型號，中國火箭擁有十幾款的都在這里，重量從幾百公斤到二十噸，型組非常完善的。

歡迎互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作

NBD：在商業(yè)化的過程中，引入戰(zhàn)略投資者的要求和具體方向是怎樣的？

韓慶平：19日，我們引入了兩個公司，一個是我們集團的公司，還是一個是北京市屬國有企業(yè)。在不同的的項目中，我們可能也會相應的引入民營資本，比如以后從太空旅游引入就不錯；單純考慮火箭的話，資本量可能比較大，民營資本進來的可能性究竟有多大尚不清楚。愿意給我們投資的很多，單純從資金上講，我們是不缺錢的。我們看重能不能在業(yè)務、技術(shù)、市場帶來支撐。

NBD：是否考慮引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)？

韓慶平：像是阿里、騰訊（這類互聯(lián)網(wǎng)平臺）愿意和我們合作的話，我們也歡迎，當然大家需要有共識，相信空天通信網(wǎng)組織起來他們會感興趣。這個和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合很緊密，可以說是“天網(wǎng)地網(wǎng)”結(jié)合，對于互聯(lián)網(wǎng)大咖肯定也是很有吸引力。

NBD：未來是否考慮上市？目前有上市時間表嗎？

韓慶平：我們未來肯定要做成上市公司，打造這個平臺，其中一個重要的作用，就是提高我們的火箭資產(chǎn)證券化率。我們集團也提出到2020年資產(chǎn)證券化率是45％，這還有很大的空間。中國火箭公司計劃在2020年在國內(nèi)主板上市，今后的三年的時間完成準備工作。

NBD：未來估值會超過spaceX？

韓慶平：只能算是個近期目標，遠期看的話，我們體量更大。

借鑒互聯(lián)網(wǎng)模式開放共享

NBD：中國火箭公司的商業(yè)運營戰(zhàn)略是怎樣的？商業(yè)航天與共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)模式的結(jié)合點在哪？

韓慶平：首先我們要把火箭的基礎夯實，再往高端技術(shù)發(fā)展，提升到衛(wèi)星的組網(wǎng)、應用，再向媒體、電信，人們的生活消費不斷延伸，提供一套整體的解決方案，這才是一種共享經(jīng)濟的體現(xiàn)。商業(yè)航天的共享經(jīng)濟不局限于互聯(lián)網(wǎng)，商業(yè)航空要有開放共享的理念。不過，不論開放共享到哪種程度，火箭是航天最基礎的產(chǎn)業(yè)，火箭的優(yōu)勢多大，航天的舞臺就有多大。

NBD：太空班車、太空專車的概念也是一種商業(yè)模式的探索嗎？

韓慶平：也算是，這個探索很有意義的。太空班車是做發(fā)射的標準化，也是在商業(yè)化?；鸺彩且粋€運輸工具，太空專車這類概念確實反響還不錯。

NBD：對于互聯(lián)網(wǎng)思維的借鑒還有其他方向嗎？

韓慶平：現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)+，我們也是提出航天+。航天不是神秘的，我的能力向社會開放，航天投入帶動其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出，實現(xiàn)航天+。航天的美譽度、可靠度高，很多方面都愿意合作，形成航天+可能性很大。

NBD：和國內(nèi)做衛(wèi)星或航天的企業(yè)會有相關(guān)合作嗎？

韓慶平：有可能，目前國內(nèi)做航天的很多，中科院和很多大學也在做，我們下一步的計劃，除了火箭運輸，衛(wèi)星制造和應用也在不斷推動。在衛(wèi)星運營的角度，我們現(xiàn)在正在探討，要做一個衛(wèi)星組網(wǎng)計劃，通信、導航、遙感衛(wèi)星和手機結(jié)合起來，這樣手機也能收到衛(wèi)星信號，實現(xiàn)大眾消費。

商業(yè)模式設計存在挑戰(zhàn)

NBD：目前航天商業(yè)化的盈利模式明確嗎？

韓慶平：根據(jù)制造成本、管理成本，形成的火箭發(fā)射報價是有利潤的。我們的系統(tǒng)集成項目也是一個盈利點。盈利方向主要在火箭、系統(tǒng)集成、終端設備的制造、衛(wèi)星通信和導航。

NBD：在商業(yè)化的過程中，中國火箭公司如何考慮企業(yè)的盈利性？

韓慶平：盈利模式必須考慮，商業(yè)航天在發(fā)展的過程中，國家財政補貼少，更多靠自身的發(fā)展，此次提出的20萬美元也是一種追求目標，能夠達到略微的盈利。

NBD：對于中國火箭公司而言，未來發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

韓慶平：可能是商業(yè)模式。商業(yè)模式的設計對我們很重要。以前航天大部分是在國家計劃經(jīng)濟狀態(tài)下發(fā)展，管理人員對市場不完全熟悉，以前也有嘗試，但是遠遠不夠。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的商業(yè)模式，例如滴滴出行，有很多地方值得學習。

NBD：現(xiàn)在有可以對標的目標企業(yè)嗎？

韓慶平：我們對標航天國際企業(yè)，國際上幾個大上市公司，學他們的管理理念、商業(yè)模式、扁平化管理方式，這個過程也是對自己的一場革命。