每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉小英    

每經(jīng)記者 劉小英 每經(jīng)編輯 趙慶

幾乎每位坐過飛機的乘客，都會吐槽航班不準點的情況。航班延誤后，各家航空公司的補償標準差異也很大?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從中國民航局網(wǎng)站獲悉，2017年1月1日《航班正常管理規(guī)定》實施后，日前，國內(nèi)航空公司、機場已按照規(guī)章要求，對航空公司運輸總條件、機上延誤應急預案、大面積航班延誤預案等進行了修訂，同時明確了航班延誤后的服務內(nèi)容和補償方案。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理42家航空公司公布的航班延誤補償標準發(fā)現(xiàn)，最“大方”的航空公司標準基本一致：延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。然而，有5家航空公司直言，無論何種原因航班延誤或取消，都不會提供經(jīng)濟補償，這5家分別是中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空和桂林航空。

中聯(lián)航：無論何種原因航班延誤或取消，中國聯(lián)航不提供經(jīng)濟補償。

西部航空：西部航空應和其他各保障單位相互配合，認真負責，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經(jīng)濟補償。

烏魯木齊航空：無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟補償。

春秋航空：無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補償。

桂林航空：無論何種原因航班延誤或取消，桂林航空將不提供經(jīng)濟補償。旅客可自行購買航班延誤險。

記者了解到，上述5家航空公司中，中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空都是低成本航空，桂林航空2016年6月才開航。而他們“無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，不提供經(jīng)濟補償”的方案，有沒有依據(jù)？

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢了解到，2017年1月1日起正式實施的《航班正常管理規(guī)定》明確，國內(nèi)承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。

日前，參與起草該《規(guī)定》的中國民航大學民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才解讀說，健全的市場機制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。關于航班延誤的旅客補償，其實早在2004年民航局就出臺了《關于國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖姡ㄔ囆校?，指導各個航空公司，根據(jù)各自的情況制定標準，做好航班延誤后的服務工作。為了充分保護旅客知情權，同時不侵犯企業(yè)的自主經(jīng)營權，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國內(nèi)承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標準和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據(jù)補償?shù)姆桨?，自主決定選哪家航空公司，真正實現(xiàn)航空運輸市場化。

也就是說，坐以上5家航空公司的航班遇到延誤或取消，只能認了。

事實上，就算有補償，也不會有哪位乘客樂意航班延誤。然而，飛常準（VariFlight）民航大數(shù)據(jù)研究院提供的《2016國內(nèi)機場發(fā)展總結報告》顯示，2016年國內(nèi)機場整體出港準點率為70.4%，起飛平均延誤時長為33分鐘。雖然準點率還沒有期待的那么高，但2016年的數(shù)據(jù)已經(jīng)比2015年準點率提高7個百分點，延誤時長縮短了6分鐘。