近日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。個人購純電動車補(bǔ)貼至2020年補(bǔ)貼完全取消。

圍繞著補(bǔ)貼的退坡現(xiàn)象，消費(fèi)者顯然是最為看重的。為此，《證券日報(bào)》記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費(fèi)者對新能源汽車都抱有“補(bǔ)貼退、產(chǎn)品進(jìn)”的期待。

針對大家普遍關(guān)注的節(jié)后新能源車型是否會隨補(bǔ)貼退坡而大幅漲價(jià)的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅(jiān)稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價(jià)之外，包括比亞迪、吉利汽車在內(nèi)的多家車企仍對外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關(guān)汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，節(jié)后車價(jià)上漲或成定局。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此前，新能源汽車價(jià)格居高，是由于企業(yè)分?jǐn)偟难邪l(fā)成本，以及整體消費(fèi)保障跟不上所致。而隨著國內(nèi)外企業(yè)市場占有率成倍的增長，再加之產(chǎn)品競爭的融入，新能源汽車整體價(jià)位的下降是大勢所趨。“在新能源汽車技術(shù)越來越普及的當(dāng)口，制造與消費(fèi)的關(guān)系，只會愈加緊密”。

車補(bǔ)至2020將完全取消  部分新能源車企或大幅漲價(jià)

根據(jù)新政，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比去年降低20%，補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元。地方政府各級補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%，而此前中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼配比大部分為1：1。

目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點(diǎn)一線城市，補(bǔ)貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？

為此，記者采訪了多名北京地區(qū)的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內(nèi)，前來選車的李先生在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，相比燃油車新能源汽車的總價(jià)偏低，在可接受范圍，同時補(bǔ)貼的退坡在北汽新能源的車型中體現(xiàn)并不明顯。

李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價(jià)格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補(bǔ)貼的升降并沒有太多關(guān)注。

然而，也有消費(fèi)者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠(yuǎn)不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優(yōu)先選擇新能源車。

事實(shí)上，由于受限于電池技術(shù)及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習(xí)慣等問題，目前消費(fèi)者的購車首選依然不是新能源汽車。

同時，記者注意到，按照新政規(guī)定，以北京市為例，2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補(bǔ)貼為5.5萬元，北京市地方補(bǔ)貼5.5萬元。今年，同樣的車“國補(bǔ)”降到了4.4萬元，“地補(bǔ)”只有2.2萬元，購車成本直升4.4萬元。

那么，這4.4萬元補(bǔ)貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢？據(jù)了解，北汽新能源在新政發(fā)布伊始便對外發(fā)布信息，稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價(jià)，公司將出資承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的相應(yīng)差價(jià)。

盡管如此，這樣的價(jià)格或只能維系到春節(jié)。有北汽新能源經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者透露，“春節(jié)后車價(jià)很有可能會上漲。只有在春節(jié)前交付了定金，才能按照2016年的補(bǔ)貼政策申報(bào)，維持2016年的價(jià)格”。

并非所有車企都能堅(jiān)持“讓利”。據(jù)悉，由于政策調(diào)整，比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進(jìn)行了一輪調(diào)價(jià)，銷量較好的“秦”和“唐”，調(diào)價(jià)后分別為17.6萬和24.68萬，均較調(diào)價(jià)前上漲了5000元；吉利帝豪EV較去年也漲了10000元。

補(bǔ)貼退坡利大于弊  7家新能源車企或凈利翻倍

《證券日報(bào)》記者了解到，2016年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。新能源汽車持續(xù)旺銷帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的向好，相關(guān)產(chǎn)品銷量增加、價(jià)格上漲，帶動企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅增長。其中，猛獅科技、多氟多、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、眾和股份、江特電機(jī)7家公司預(yù)測全年業(yè)績增長100%以上。

補(bǔ)貼的目的就是加大消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，然而伴隨著補(bǔ)貼規(guī)模的減少，有市場人士擔(dān)心該政策會對新能源汽車市場帶來沖擊。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，補(bǔ)貼退坡是新興產(chǎn)業(yè)必經(jīng)的階段，補(bǔ)貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及化，而現(xiàn)在新能源汽車制造與消費(fèi)的進(jìn)展程度，已經(jīng)走入正軌，目前國內(nèi)新能源汽車比例已經(jīng)占據(jù)到全球的50%，這足以說明，新能源汽車在政府補(bǔ)貼的過程中得到了迅猛的發(fā)展，補(bǔ)貼也見到了成效。

數(shù)據(jù)顯示，憑借著政策的強(qiáng)大助推，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計(jì)推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%。

同時，也正是因?yàn)檎呒t利強(qiáng)勁，補(bǔ)貼款額豐厚，導(dǎo)致部分企業(yè)貪圖利益，由于國內(nèi)補(bǔ)貼的實(shí)施與發(fā)展的節(jié)奏并沒完全合拍，遇到了一些企業(yè)的騙補(bǔ)、消費(fèi)環(huán)境參差不齊等一系列問題，造成了新能源汽車的發(fā)展困境。如今的退坡就是意圖倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管現(xiàn)在部分新能源汽車的價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車銷量或許會出現(xiàn)小范圍下滑，但是從長期來看，中國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。相關(guān)部門已經(jīng)開始從各方面來減少市場的波動，讓價(jià)格逐漸保持穩(wěn)定。

值得一提的是，補(bǔ)貼新政中對獲補(bǔ)貼車型的電池性能設(shè)置了門檻：電池密度超過90Wh/kg的乘用車才可獲得補(bǔ)貼，超過120Wh/kg的可獲得1.1倍的補(bǔ)貼。有分析人士認(rèn)為，政府加大對電極材料的投入成本，有助于車企形成規(guī)模優(yōu)勢，創(chuàng)造盈利點(diǎn)。