每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

面對連日來的一系列負面，自賈躍亭發(fā)布公開信——《我會盡責到底》不到半天，昨日（7月6日）傍晚，樂視網發(fā)布公告稱賈躍亭辭去樂視網所有職位，包括樂視網董事會，董事會提名委員會委員、審計委員會委員、戰(zhàn)略委員會主任委員、薪酬與考核委員會委員相關職務。賈躍亭退出董事會，仍為樂視網的控股股東。

幾乎同時，樂視超級汽車官微發(fā)布，賈躍亭出任樂視汽車生態(tài)全球董事長一職，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發(fā)測試及生產保障等方面工作，率領樂視汽車生態(tài)繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略，實現變革百年汽車產業(yè)的夢想。

“構建智能、電動、互聯(lián)、共享的完整汽車生態(tài)，打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，是賈躍亭一直堅守的新年。6日上午，賈躍亭通過公開渠道聲明，辭去上市公司CEO等多個重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產，樂視依然會把最好的產品奉獻給大家，樂視汽車會按照既定的戰(zhàn)略展開。”官方消息說。

“賭徒”賈躍亭還要繼續(xù)推進備受質疑的造車夢想？

賈躍亭的造車夢主要由兩大部分組成，一個樂視超級汽車，另一個則是其以個人名義投資的Faraday Future（以下簡稱FF）。從二者當前的進展來看，都難言進展順利。

樂視汽車莫干山項目的建設還未完全啟動，樂視僅在2016年的北京車展上推出了概念車，此后鮮有消息傳出。FF方面則在今年1月份的CES（國際消費電子展）上發(fā)布了未來計劃量產的車型FF91并開啟預售，內華達工廠的建設則屢次被爆停工。

各個項目停滯的背后的最重要原因還是：錢

樂視汽車方面，賈躍亭在接受媒體采訪時曾表示，樂視造車至少需400到500億元。此前，賈躍亭在公開信中指出樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金。而目前樂視汽車已經獲得的融資是在去年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車完成10.8億美元首輪融資。

但這些錢，在重資產的汽車行業(yè)顯然是遠遠不夠的。要知道，光是樂視汽車產業(yè)園的投資規(guī)劃就高達200億元，更別說是技術研發(fā)、渠道建設等方面的持續(xù)投入，樂視汽車的缺口仍舊很大。

另外，FF方面，其相關負責人也向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）確認，FF正在加快融資的步伐。

由此來看，賈躍亭出任樂視汽車董事長后的首要任務應是融資，否則不管是工廠建設、還是拿出量產車，樂視汽車都難以繼續(xù)。

說融資就融資，有那么容易嗎？

“樂視的業(yè)務布局攤子太大，樂視總體的資金需求就很大，更別說是汽車板塊。樂視把電動車作為彎道超車或者是生態(tài)鏈的一環(huán)是決策錯誤。”一位汽車行業(yè)分析師在接受NBD汽車采訪時直言，“樂視上市采用的是杠桿類的融資方法，資本要求快速回報，而汽車的大投資是慢回報，因此本質上是矛盾的。在這一背景下，樂視汽車要融資難度挺大，可能需通過質押資產例如土地等方式來進行融資。”

“一般的投資人沒有勇氣投資樂視汽車。”以上分析師指出，樂視汽車要想贏得投資人的青睞，當務之急還在于快速拿出定型可量產的車。

至于，孤注一擲的賈躍亭是否能順利完成樂視汽車和FF的A輪融資從而“東山再起”，讓我們搬個小板凳且再觀察個兩三年吧。