每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬

每經(jīng)編輯 楊 軍

無(wú)人機(jī)闖進(jìn)機(jī)場(chǎng)，不僅導(dǎo)致航班迫降延誤，更為嚴(yán)重的是威脅到航空安全，而這一現(xiàn)象隨著無(wú)人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象的增多，更是頻繁在各地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，今年上半年，民航局共收到無(wú)人機(jī)影響航班運(yùn)行報(bào)告44起，同比增加37起，受影響航班790班，同比增加689班。

11月23日，全國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)“無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”在白云機(jī)場(chǎng)（600004，SH）投入試運(yùn)行。據(jù)了解，該系統(tǒng)在無(wú)人機(jī)開機(jī)后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確定位，并實(shí)行精準(zhǔn)電磁干擾，實(shí)現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無(wú)人機(jī)驅(qū)離和迫降，檢測(cè)范圍達(dá)到直徑13公里。

白云機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士表示，無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)能夠快速發(fā)現(xiàn)并控制無(wú)人機(jī)，確保機(jī)場(chǎng)周邊安全，為無(wú)人機(jī)防控增加了“技防”手段。

開機(jī)3秒后可被定位

11月23日，白云機(jī)場(chǎng)對(duì)外宣告，全國(guó)首個(gè)由“防御式偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)”和“無(wú)人機(jī)干擾系統(tǒng)”兩大部分組成的“蒼擒無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱蒼擒系統(tǒng)）正式投入試運(yùn)行。

據(jù)白云機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，“防御式偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)”通過(guò)接收無(wú)人機(jī)圖傳和遙控信號(hào)確定無(wú)人機(jī)的位置，不需要等無(wú)人機(jī)升空，在無(wú)人機(jī)開機(jī)后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確定位；“無(wú)人機(jī)干擾系統(tǒng)”則通過(guò)自動(dòng)調(diào)整電磁干擾頻率和方向，根據(jù)檢測(cè)到的無(wú)人機(jī)工作頻率、方向等信息，實(shí)行精準(zhǔn)電磁干擾，實(shí)現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無(wú)人機(jī)驅(qū)離和迫降?？蓪?shí)現(xiàn)直徑8公里范圍的無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)、發(fā)現(xiàn)和跟蹤，在空曠環(huán)境下其有效范圍更可達(dá)到直徑13公里。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，蒼擒系統(tǒng)已完成了機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)第一個(gè)設(shè)點(diǎn)的試點(diǎn)安裝和調(diào)試，能夠針對(duì)白云機(jī)場(chǎng)東跑道南端直徑8公里扇區(qū)范圍，飛機(jī)最后進(jìn)近降落這個(gè)關(guān)鍵階段的低空空域監(jiān)控。

“無(wú)論白天黑夜或任何天氣下，在任何復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)環(huán)境中，（蒼擒系統(tǒng)）都可以有效運(yùn)作。能夠快速發(fā)現(xiàn)并控制無(wú)人機(jī)，確保機(jī)場(chǎng)周邊安全。”前述白云機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員介紹。

此外，值得注意的是，根據(jù)民航局第二研究所分析與評(píng)估，蒼擒系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)干擾設(shè)備對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備正常工作基本不產(chǎn)生影響。

“用技術(shù)手段加強(qiáng)防范和引導(dǎo)，可以避免一些玩家的誤飛。同時(shí)，我們也呼吁廣大飛友玩家，要遵守相關(guān)法律法規(guī)，自覺保護(hù)民航凈空安全。”一位無(wú)人機(jī)資深玩家如是表示。

上半年影響航班790班

白云機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)無(wú)人機(jī)偵測(cè)防御系統(tǒng)的背后，則是近年來(lái)無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)“惹禍”事件的頻繁發(fā)生。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，包括南京、重慶、武漢等地機(jī)場(chǎng)，均曾出現(xiàn)無(wú)人機(jī)干擾民航事件，無(wú)人機(jī)的干擾也造成了航班備降或延誤。

民航局此前在新聞發(fā)布會(huì)上表示，近年來(lái)無(wú)人機(jī)影響民航運(yùn)行事件大幅增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年共收到無(wú)人機(jī)影響航班運(yùn)行報(bào)告44起，與去年同期相比增加37起，受影響航班790班，與去年同期相比增加689班。

對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，成了業(yè)界討論的熱題。據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，截至今年10月底，全國(guó)至少有12個(gè)?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）公開發(fā)布了14份無(wú)人機(jī)相關(guān)政策，其余19個(gè)省份中至少有11個(gè)省份的部分地級(jí)市公開發(fā)布了無(wú)人機(jī)相關(guān)政策。

此外，今年民航部門就發(fā)布了首批155個(gè)民用機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍數(shù)據(jù)，劃定無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)，并下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，規(guī)定自6月1日起無(wú)人機(jī)實(shí)行實(shí)名登記注冊(cè)；8月31日后，無(wú)人機(jī)擁有者如果未按管理規(guī)定實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，將被視為非法行為。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于無(wú)人機(jī)飛行存在臨時(shí)性及隱蔽性等特點(diǎn)，上述規(guī)定只能從政策上對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，在落地、實(shí)行方面仍面臨眾多難題。民航專家綦琦指出，登記沒有從根本上解決問(wèn)題，“只是做了民航局能做的，無(wú)人機(jī)監(jiān)管僅靠民航局控制不了。”