每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

3月21日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。這是中國造車新勢力量產(chǎn)車落地的首張新能源汽車專用號牌。

“上牌是小鵬汽車跑通汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一個關鍵節(jié)點。牌號審批是對造車企業(yè)系統(tǒng)能力的全面考核。從進入工信部產(chǎn)品目錄，到量產(chǎn)車下線；從用戶交付到新能源號牌上牌，小鵬汽車始終在造車新勢力中保持領先。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，“1.0量產(chǎn)車型是小鵬汽車關注產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗的重要投入。消費者絕不應該是我們的首批用戶。在交付消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對產(chǎn)品的充分使用和體驗。”

對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，2018年是新造車勢力的產(chǎn)品落地年，如果不在2018年完成量產(chǎn)車型的交付，市場窗口期就會逐漸關閉。從2019年開始，大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源車型將從戰(zhàn)略層面轉(zhuǎn)向產(chǎn)品落地，擁有模塊化生產(chǎn)能力和制造優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，留給新造車勢力的時間不會太多。

有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)新造車勢力的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過300家。一場外部壓力與內(nèi)部洗牌的挑戰(zhàn)，是每一家新造車勢力正在面臨的生存挑戰(zhàn)，小鵬汽車也不例外。

據(jù)了解，小鵬汽車目前尚未獲得發(fā)改委審批的新能源汽車（乘用車）生產(chǎn)資質(zhì)，該審批在去年年中停止之后至今尚未重啟。而小鵬汽車采用“代工模式”生產(chǎn)車型，其代工企業(yè)為海馬汽車，這加快了小鵬汽車量產(chǎn)車的落地速度。

而基于1.0量產(chǎn)車型，小鵬汽車已完成產(chǎn)品迭代，于今年1月CES國際電子消費展上發(fā)布G3（2.0版），并計劃于今年內(nèi)上市。

當前小鵬汽車正處于高速發(fā)展階段。今年1月29日，小鵬汽車曾宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資。本輪融資完成后，小鵬汽車已累計從資本市場獲得超過50億元人民幣的資金。

除此之外，跨界的人才融合對于小鵬汽車而言也是核心競爭力之一。3月1日，小鵬汽車宣布，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士將于近期正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報。

何小鵬表示，“強融資能力、自主創(chuàng)新和品質(zhì)制造是互聯(lián)網(wǎng)造車實現(xiàn)0到1的關鍵，跨界整合、國際化的產(chǎn)業(yè)及生態(tài)布局是新造車企業(yè)從大變強的必要過程。”