每經(jīng)特約記者 陳佳 發(fā)自美國硅谷 每經(jīng)編輯 趙慶

無論在中國還是美國硅谷，無人配送行業(yè)的市場愿景都被描述得激動(dòng)人心。本周美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)的亮相，再次引發(fā)硅谷業(yè)界人士熱議。

“美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)是個(gè)好消息，尤其是對(duì)做人工智能和機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)者來說，最重要的就是數(shù)據(jù)。有了美團(tuán)的開放平臺(tái)，那些加入的創(chuàng)業(yè)公司就可以得到更多數(shù)據(jù)來讓他們的產(chǎn)品進(jìn)行智能學(xué)習(xí)，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

Tony Ng指出，兩年前中國投資者來硅谷考察并做跨境投資的時(shí)候很看好無人配送領(lǐng)域，今年雖然最紅的是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無人配送行業(yè)潛力仍然非常大。

在談到美國有哪些值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，美團(tuán)的無人駕駛首席科學(xué)家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美國的無人駕駛技術(shù)無疑是領(lǐng)先的，這些技術(shù)在中美都是通用的，只是在中國的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見，所以對(duì)復(fù)雜環(huán)境感知、決策控制等技術(shù)的要求會(huì)更高。

無人機(jī)送貨 圖片來源：攝圖網(wǎng)

中美市場潛力巨大

此次美團(tuán)的無人配送開放平臺(tái)聯(lián)合了五類企業(yè)，包括軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和地產(chǎn)。開放平臺(tái)合作伙伴的各種無人車也集體亮相， 這些無人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場景。

“未來的配送肯定是全自動(dòng)化，尤其是開放的配送平臺(tái)，對(duì)廣大機(jī)器人配送公司是利好，讓大家可以把技術(shù)直接投入具體的使用場景，有點(diǎn)Uber for robotics(機(jī)器人共享經(jīng)濟(jì)) 的意思，”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官李方為對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“想象一下未來會(huì)很有趣！各種低速自動(dòng)車把外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到你手里，這會(huì)是城市物流的又一個(gè)巨大革命。”他說。

夏華夏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國的無人配送市場比美國更大。

“中國的消費(fèi)快速升級(jí)、城鎮(zhèn)人口數(shù)和人口密度更大、生活節(jié)奏更快、飲食也更花樣繁多，所有這些因素都讓中國的外賣市場成為全球最大的外賣市場。而服務(wù)其中的無人配送，也將面臨巨大的市場機(jī)會(huì)。”夏華夏說。

在中國無人配送領(lǐng)域做布局投入的不止美團(tuán)，近年京東、阿里等也都陸續(xù)有相應(yīng)的產(chǎn)品落地試運(yùn)營。Tony Ng認(rèn)為，在無人配送領(lǐng)域，中國市場和美國市場的未來紅利都會(huì)很大，但中國的愿景實(shí)現(xiàn)會(huì)更超前。“美國人力成本高，未來如果可以真做到無人配送，紅利將非常大。而中國有很多封閉式社區(qū)，送貨公司出入受限，這種情況下，無人配送會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。”他說。

李方為指出，在創(chuàng)業(yè)接觸市場的過程中，他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)亞洲市場比美國市場對(duì)機(jī)器人的接受程度高。

“我說的接受度不僅是指消費(fèi)者覺得的新奇程度，這個(gè)倒不是那么重要。引入機(jī)器人需要餐館、寫字樓、酒店對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有一些修改?，F(xiàn)在室內(nèi)機(jī)器人不能百分百替代人，只是個(gè)室內(nèi)自動(dòng)車，人還要完成遞送任務(wù)。在把機(jī)器人引入環(huán)境的過程中，需要商家有遠(yuǎn)見和魄力做相應(yīng)修改。中國基礎(chǔ)設(shè)施比較新，每天都有新的餐館和酒店開業(yè)，所以引入意愿會(huì)比美國更高。”他說。

另外，他認(rèn)為中美法律法規(guī)有很大區(qū)別，從一定程度上也會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生影響。例如，前段時(shí)間美國舊金山市出臺(tái)政策，室外自動(dòng)配送機(jī)器人路邊測試每天有數(shù)量的上限，且每次測試要和政府報(bào)備并獲得許可證。因此，李方為認(rèn)為法律法規(guī)上美國相對(duì)嚴(yán)格很多。

資本看好無人配送領(lǐng)域

“無人配送是理想，目前大家可能都是技術(shù)儲(chǔ)備和展示目的，許多技術(shù)和管理的問題還有待解決。” SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

針對(duì)中國國內(nèi)智能物流市場到2025年有望超過萬億元的媒體報(bào)道，他認(rèn)為智能物流和無人配送是不同概念，無人配送的大規(guī)模應(yīng)用為時(shí)尚早。

“中國的無人配送困難更大，包括人力的競爭、管控的難度等?；蛘哒f中國市場的需求更弱。”他說。

Tony Ng指出，今年最吸引眼球的雖然是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無人配送行業(yè)對(duì)投資人來說仍保持吸引力，其潛力巨大。

“以我接觸投資人的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)美國市場的了解，大家不太在乎產(chǎn)品新鮮度，專業(yè)投資人會(huì)很客觀問你這個(gè)產(chǎn)品能取代多少人力， 大家會(huì)用很數(shù)據(jù)化的想法思考這個(gè)東西能創(chuàng)造多少價(jià)值。” 李方為說。“從技術(shù)上看，我個(gè)人并不覺得低速配送比高速自動(dòng)車容易很多，低速環(huán)境(市區(qū)、人行道等等)雖然安全性和容錯(cuò)要求小很多，可以很快投入使用，但在定位和控制方面都有不少挑戰(zhàn)，離成熟還有一段距離。”他說。

“無人配送還是個(gè)新領(lǐng)域，還沒有人有成功經(jīng)驗(yàn)。去年獵頭問我有沒有興趣換工作，一半是做無人車的。我覺得行業(yè)前景比較好，不然各種資本不會(huì)投進(jìn)去，” Jeff，一名剛剛跳槽到硅谷一家室外無人配送創(chuàng)業(yè)公司的前谷歌高級(jí)工程師，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。