每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

3月10日晚，波音公司就埃塞俄比亞航空公司空難發(fā)布聲明稱，一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，將應(yīng)美國國家運(yùn)輸安全委員會要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

3月11日，央視新聞報(bào)道稱，據(jù)前方救援人員透露，埃航失事客機(jī)黑匣子已找到，已由埃塞俄比亞航空工作人員帶回檢測。

截至發(fā)稿，波音尚未公布新的調(diào)查結(jié)果。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，不論是此前的獅航空難，亦或是此次埃航空難，業(yè)界不少人士質(zhì)疑波音737 MAX的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。3月11日，中國民航局副局長李健在接受媒體采訪時也直指波音737 MAX操作系統(tǒng)的問題。

此外，記者注意到，隨著中國民航局發(fā)出波音737 MAX-8停飛的通知，也有航司暫停了相關(guān)型號飛機(jī)的引進(jìn)工作，未來737 MAX-8訂單銷售數(shù)量是否會受到影響也頗受業(yè)界關(guān)注。

兩次空難均因操作系統(tǒng)問題？

當(dāng)?shù)貢r間3月10日下午，埃塞俄比亞航空公司就當(dāng)日上午發(fā)生的波音737客機(jī)墜毀事故召開新聞發(fā)布會，公布了所有失事乘客的國籍，并表示將盡快展開調(diào)查。

這并不是波音該機(jī)型首次發(fā)生大型事故。2018年10月，印尼獅航波音737 MAX-8客機(jī)墜毀，機(jī)上人員全部遇難。

記者注意到，去年獅航空難的主要矛頭便指向了波音737 MAX的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（Maneuvering Characteristics Augmentation System）。

而獅航空難發(fā)生后，去年11月，波音公司也曾向全球737 MAX機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)布公告，警告該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落，并稱飛機(jī)俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生，且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)，導(dǎo)致飛機(jī)傾斜10秒。

獅航事故后，波音已更新了737 MAX飛行操作手冊，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的情況。

關(guān)于此次埃航空難，資深機(jī)長陳建國在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在還沒有足夠的數(shù)據(jù)來支撐任何一個結(jié)果，只是可能飛機(jī)發(fā)生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場，但最終沒有成功。

而中國民航局副局長李健在接受羊城派記者采訪時也指出波音飛機(jī)迎角探測器探測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題。李健表示，如果飛行員在手動操縱的時候遇到探測器探測不準(zhǔn)的時候（該情況已發(fā)生過多次），會帶來操作上的困難。

李健表示，“目前來看（解決）這個問題比較難，因?yàn)檫@個飛機(jī)的設(shè)計(jì)是，只有在自動駕駛狀態(tài)可以解決這個問題，如果人工操作要斷開配平，時間必須快，如果慢的話（就會）很難，（會）開始感覺手上的力控制不了，時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了。所以這個問題，雖然目前技術(shù)上有一些辦法，但是不能根本解決。737 MAX飛機(jī)對之前的設(shè)計(jì)做出了一些變化，所以帶來了風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。”

對于737 MAX-8事故，民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，獅航事故和埃航事故均發(fā)生在起飛爬升階段，出現(xiàn)嚴(yán)重問題，確實(shí)罕見，也可能和人為操作因素相關(guān)。

有航企已暫停該機(jī)型引進(jìn)工作

除了操作系統(tǒng)方面，波音相關(guān)機(jī)型的訂單是否會受到影響也頗受業(yè)界關(guān)注。

3月11日，華東民航局組織合格證管理辦公室前往上海航空有限公司，對民航局緊急通知的落實(shí)情況、737 MAX機(jī)隊(duì)的運(yùn)行管理情況進(jìn)行了檢查。

自去年印尼獅航空難后，上海航空出于安全考慮已將737 MAX航班結(jié)構(gòu)由中遠(yuǎn)程調(diào)整為短程，并就相關(guān)訓(xùn)練科目開展了機(jī)長、副駕駛的全員訓(xùn)練。在埃塞俄比亞航空空難發(fā)生后，上海航空暫停737 MAX新飛機(jī)的引進(jìn)工作。

波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機(jī)訂單，共交付350架。埃塞俄比亞航空共訂購了30架737 MAX，其中5架已交付。而前次出現(xiàn)事故的印尼獅航共訂購有201架737 MAX，其中14架已經(jīng)交付。

波音737 MAX的訂單是否會受到影響？

對此，一位民航觀察人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，短期內(nèi)不會有太大影響，畢竟波音與各大航司的合作對于訂單數(shù)量簽訂了相關(guān)合同，但隨著事件發(fā)酵，很可能有航司提出更換機(jī)型的要求，未來相關(guān)型號訂單銷量是否會減少有待進(jìn)一步觀察。

而某金融租賃公司航空事業(yè)部總裁表示，“停運(yùn)”可能會從兩個方面對飛機(jī)租賃商造成影響：從持有波音737 MAX訂單的飛機(jī)租賃公司的角度來看，737 MAX一再的安全事故可能會使整個航空市場（包括航空公司和乘客）對737 MAX型號的偏好下降，甚至?xí)φ麄€波音公司的公眾信心造成影響。進(jìn)而，航空公司在選擇機(jī)型時，只愿意接受737 MAX系列價(jià)格較低的機(jī)型。

“隨著航空制造業(yè)科技逐漸成熟，影響飛行安全更多的是人為因素和惡劣天氣。現(xiàn)代民航機(jī)作為高端技術(shù)和極高價(jià)值產(chǎn)品，制造商對每個新型號（飛機(jī)）的安全性都需要十分謹(jǐn)慎。”綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在行業(yè)競爭激烈的背景下，各大飛機(jī)生產(chǎn)制造商加快新機(jī)研制進(jìn)度，但一定要保證安全可預(yù)見的前提。國內(nèi)相關(guān)機(jī)型停飛是對旅客生命的高度負(fù)責(zé)，波音和FAA應(yīng)該盡快給予調(diào)查和公開結(jié)果。