每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜梁梟    

今日（5月21日），據(jù)央視網(wǎng)報道，東方航空已正式就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛，及公司前期訂購的737MAX飛機延遲交付所造成的損失。

東方航空成為國內(nèi)首家向波音提出索賠的航空公司。東方航空方面表示，自3月11日以來，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關(guān)損失還將進一步擴大。同時公司已訂購該機型飛機的延遲交付也造成了經(jīng)濟損失。

對于上述事項，5月21日，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系采訪東方航空方面。不過，截至記者發(fā)稿時，未能獲得置評。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX-8客機起飛后不久墜毀，這也是近五個月來第二起波音737MAX-8客機墜毀事故。2018年10月，印尼獅航波音737MAX-8客機墜毀。3月11日，中國民航局率先要求暫停波音737MAX-8飛機的商業(yè)運行。

民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營737MAX-8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

據(jù)悉，目前東航及子公司上航的14架737MAX按照飛機維護要求，已進行封存。上海航空此前聲明稱，由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至，根據(jù)飛機適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機場相對更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后，將這批飛機調(diào)機至低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。

4月5日，波音首次承認(rèn)，埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機事故中，波音737MAX8的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）被錯誤激活。關(guān)于737MAX的改進進展，當(dāng)?shù)貢r間5月16日，波音聲明稱，已經(jīng)完成了737MAX軟件升級的開發(fā)，以及相關(guān)的模擬機測試和工程試飛。

不過，波音現(xiàn)在正應(yīng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進行互動的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

此外，聲明中稱，波音已經(jīng)開發(fā)了改進的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與FAA、全球航空管理機構(gòu)和航空公司客戶共同對材料進行評審，以支持737MAX機型重返運營和更長期的運行。

5月21日，民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，停飛造成損失已是既定事實，預(yù)計后續(xù)其他航司也會紛紛跟進，向波音索賠。不過，具體的索賠過程可能會比較漫長。目前可以明確的是，造成停飛的原因是波音737MAX飛機設(shè)計上的缺陷和安全隱患，后續(xù)還要根據(jù)停飛損失來協(xié)商補償標(biāo)準(zhǔn)，而且波音作為寡頭壟斷企業(yè)相對比較強勢，雙方達成一致可能需要一個長期的過程。

林智杰進一步指出，賠償形式一般是以現(xiàn)金或是“抵用券”的形式，在航司后續(xù)購買飛機時做抵扣。