圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

近日，記者了解到馬自達(dá)公布2019年第二季度的財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，馬自達(dá)二季度營收8489億日元(約545.5億元人民幣)，同比下滑2.7%，營業(yè)利潤69.52億日元(約4.6億元人民幣)，同比下滑68.8%，下滑幅度高達(dá)7成。據(jù)悉，這是自2012年6月以來，馬自達(dá)業(yè)績最差的一個(gè)財(cái)季。

營收與利潤紛紛出現(xiàn)下滑，也反映出馬自達(dá)的銷量不濟(jì)，馬自達(dá)方面表示，其二季度的利潤下滑主要因北美和中國市場業(yè)績下滑影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)第二季度全球銷量35.43萬輛，同比下滑12%。作為馬自達(dá)最大單一市場的美國，二季度銷量為6.8萬輛，同比下滑了15.3%。北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%。

全球市場銷量下滑嚴(yán)重 主因?yàn)轳R自達(dá)自身

而在中國市場，馬自達(dá)第二季度銷量僅為5.4萬輛，同比下滑高達(dá)21.2%，是其在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)在中國市場上半年累計(jì)銷量10.63萬輛，同比下滑27%。近日，馬自達(dá)中國發(fā)布了7月份的銷量成績，單月售17,051輛，同比下滑17%。根據(jù)今年年初，馬自達(dá)制定的27萬輛的年銷售目標(biāo)，目前也僅完成45%。

對于銷量下滑幅度最大的中國市場，馬自達(dá)中國區(qū)總裁渡部宣彥表示：中國市場的低迷和馬自達(dá)本身產(chǎn)品的交替是影響銷量下滑的主要原因。但根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，除了中國市場，馬自達(dá)第二季度在海外市場表現(xiàn)也同樣令人堪憂，除了歐洲市場能夠與同期銷量勉強(qiáng)保持持平外，包括美國、日本等地區(qū)，其銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。

在全球市場范圍，馬自達(dá)銷量普遍均有下滑，對于渡部宣彥的解釋，業(yè)內(nèi)人士也提出了不同的觀點(diǎn)：馬自達(dá)產(chǎn)品線單一、產(chǎn)品矩陣不夠豐富、迭代更新滯后或是馬自達(dá)在華表現(xiàn)不佳的主要原因，而并非歸結(jié)于中國市場環(huán)境的低迷。雖然近兩年，受多方面因素影響，中國汽車市場普遍遇冷，但同屬日系品牌的本田、豐田等汽車企業(yè)，其銷量均有不同程度的增長，可見國內(nèi)市場環(huán)境低迷并非馬自達(dá)產(chǎn)品銷量下滑的主要原因。

從馬自達(dá)的產(chǎn)品矩陣來看，一汽馬自達(dá)目前在售車型僅有阿特茲和CX-4兩款，長安馬自達(dá)也僅有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂在內(nèi)的五款車型在售，相對其它品牌，馬自達(dá)較少的車型，以及相對較慢的更新?lián)Q代速度，在激烈的市場競爭環(huán)境，馬自達(dá)確實(shí)需要面對巨大的挑戰(zhàn)。然而，面對銷量下滑，相對其它品牌所采取的包括降價(jià)、增配等措施，馬自達(dá)則并未作出及時(shí)調(diào)整，甚至曾表示：堅(jiān)持不降價(jià)，堅(jiān)持不以銷量論英雄。

推新車、建工廠、電動(dòng)化 能否助馬自達(dá)挽救市場

針對銷量下滑，馬自達(dá)表示，2019年是馬自達(dá)的調(diào)整期，馬自達(dá)3昂克賽拉將迎來換代車型，馬自達(dá)阿特茲也將中期改款。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)3昂克賽拉7月份銷量7,272輛，占馬自達(dá)7月在華銷量的42.6%，1-7月份累計(jì)銷量為53,497輛。據(jù)悉，將上市的新車在外觀和內(nèi)飾方面都將有所提升。但就在今年6月，2019年款馬自達(dá)3曾因“輪上的凸耳螺母松動(dòng)，將導(dǎo)致車輪從車身上脫落，增加撞車風(fēng)險(xiǎn)”的質(zhì)量問題，在美國地區(qū)召回25,003輛，這或?qū)π萝嚿鲜性斐捎绊憽?/p>

此外，馬自達(dá)阿特茲也將自2014年上市后，在今年8月下旬迎來同步海外設(shè)計(jì)的中期改款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿特茲7月銷量3,844輛，1-7月累計(jì)銷量為21,722輛。在首次中期改款后，新車在外觀和內(nèi)飾等方面都有較大提升，也將增加不少安全科技配置。但動(dòng)力總成方面則仍搭載2.0升、2.5升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且全系標(biāo)配6速手自一體變速箱，并未搭載具有壓燃技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面，在汽車廠商紛紛布局電動(dòng)化的趨勢下，馬自達(dá)表示，也將于2020年推出首款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃于2021或2022年推出插電式混合動(dòng)力汽車。與此同時(shí)，馬自達(dá)和豐田確認(rèn)將斥資16億美元合作在美國建立新工廠，用于研發(fā)全新SUV車型，包括馬自達(dá)CX-30全新跨界SUV及豐田的一款全新跨界SUV車型，據(jù)悉，該工廠預(yù)計(jì)將于2021年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)30萬輛。

面對全球范圍內(nèi)銷量的嚴(yán)重下滑，營收利潤的雙重下跌，馬自達(dá)接下來所采取的一系列舉措，或?qū)⑻嵴皲N量，扭轉(zhuǎn)局面，對此，馬自達(dá)表示，到2020年3月本財(cái)年結(jié)束時(shí)，馬自達(dá)的營業(yè)利潤有望增長33%至1100億日元。