每經(jīng)記者｜歐陽凱    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

11月20日，科創(chuàng)板企業(yè)容百科技（688005，SH）發(fā)布了一則收到行政監(jiān)管措施決定書的公告。公告稱，寧波證監(jiān)局決定對容百科技采取責令改正措施，對董事長白厚善、財務(wù)負責人趙岑、時任董秘陳兆華采取監(jiān)管談話措施，原因系寧波證監(jiān)局今年10月對容百科技進行現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)了三方面問題，其中之一為公司對比克動力（包括鄭州比克電池有限公司和深圳市比克動力電池有限公司）的應(yīng)收賬款壞賬準備計提不充分。

深圳比克電池 圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

而作為國內(nèi)排名前十的動力電池廠商深圳市比克電池有限公司（以下簡稱比克電池），此次除了波及容百科技，還影響了包括杭可科技、長信科技、新宙邦、當升科技等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司。那么，風波中的比克電池目前的生產(chǎn)經(jīng)營情況如何？危機又是從何時開始的？11月25日，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地走訪了深圳比克工業(yè)園，一探究竟。

6月末還在招聘？

資料顯示，深圳比克工業(yè)園區(qū)坐落于深圳東部的大鵬灣畔，占地面積約26萬平方米，其中廠房面積約23萬平方米，產(chǎn)業(yè)園區(qū)門口的道路更是被命名為“比克大道”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在深圳比克電池走訪發(fā)現(xiàn)，工廠里里外外停放了許多輛小轎車，門口還停了一長排電動自行車，道路上很少有行人通過。透過工廠的柵欄往里看，廠區(qū)內(nèi)有不少員工在使用裝卸車輛，還不時有機器運作的聲響傳出。

門口停著一長排電動自行車，知情人稱大部分屬于高峰廠的員工

圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

“以往春節(jié)回來后，比克（電池）門口都擠滿了人，像趕集一樣，但今年就不行了，訂單少了，效益差了很多。現(xiàn)在的員工‘只出不進’，勸你還是別去比克（電池），可以去高峰廠，那里效益好、工資高，一個月最低也有七千多元。”附近有一位知情人士告訴記者，說著還用手指了指比克工業(yè)園里面正在生產(chǎn)運作的廠房，表示那正是“高峰家私廠”。

深圳比克電池門口的安全風險四色分布圖，從中可見有三處屬于高峰廠

圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

據(jù)他所述，比克工業(yè)園內(nèi)有不少廠房出租給了一家名為高峰的家具生產(chǎn)企業(yè)，門口停著的電動自行車以及轎車大部分是屬于高峰廠的員工。《每日經(jīng)濟新聞》記者也從深圳比克電池門口的“安全風險四色分布圖”中看到，園區(qū)內(nèi)的廠房共有三處屬于高峰廠，另外三處則屬于比克電池，分別是“圓柱制造一部”、“圓柱制造二部”、“動力PACK制造一部”。

有深圳比克電池的員工向記者表示，由于今年效益不好，特別是國慶節(jié)后，明顯冷清了許多。最近兩三個月有不少人拿的是底薪，因此陸陸續(xù)續(xù)走了不少人，到別處尋找工作去了。

深圳比克電池大門口設(shè)有招工處，門上貼著多則通知 圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

值得一提的是，在深圳比克電池大門口還設(shè)有一個招工處，上面貼著多則通知，一則是比克食堂招聘若干名廚工；一則是關(guān)于比克電池應(yīng)聘條件及工作待遇的，其中寫著“實行勞動定額制度，按效率核發(fā)，正式員工月綜合工資在4500元到7200元之間”；另一則是關(guān)于員工介紹獎勵通知的，稱介紹同鄉(xiāng)親屬、同學或朋友等進入公司給予獎勵，300元到900元不等，落款日期是2019年6月25日。

也就是說，至少在今年6月25日前后的一段時間內(nèi)，比克電池仍然在對外大量招聘。但僅僅過去不到半年時間，比克電池就陷入了前所未有的困局。對此，記者還特別咨詢了招工處的負責人，但相關(guān)人士表示現(xiàn)在公司已經(jīng)不再招聘了，比克食堂的招聘是外招的，不屬于比克電池，同時其否認了其他通知所述內(nèi)容。對于具體原因，他表示不清楚。

回應(yīng)：對人才依然有需求

“目前，比克鄭州和深圳工廠都處于正常的生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)，沒有停產(chǎn)。”11月26日，比克電池相關(guān)人士在回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者時稱，比克深圳和鄭州兩地的工廠處于產(chǎn)能互補狀態(tài)，生產(chǎn)主要以鄭州工廠為主。

可即便是比克電池提到的鄭州工廠，在此次風波中似乎也未能幸免。此前有媒體報道稱，鄭州工廠存在停產(chǎn)欠薪的情況，但比克電池方面給予了否認。工作人士表示，比克鄭州工廠整體開工率在50%以上，比克鄭州工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋圓柱電池、聚合物電池、PACK動力電池組等。

針對深圳工廠有一半廠房出租給家私廠這一情況，比克電池相關(guān)人士也向記者證實并坦言，自2014年鄭州工廠建成并持續(xù)產(chǎn)能后，比克將深圳工廠原有的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了鄭州工廠。為充分利用地產(chǎn)價值，深圳工廠部分廠房出租給了他人使用。

該人士進一步表示，目前，深圳工廠有兩個圓柱電芯車間，一個動力車電模組車間，一個針對儲能領(lǐng)域的方形模組車間。車電模組和儲能模組車間都在正常生產(chǎn)。至于兩個圓柱電芯車間，其中一個車間的產(chǎn)線是2005年投建的，目前在改造升級中，另一個車間則是根據(jù)訂單實際情況調(diào)節(jié)生產(chǎn)。

深圳比克電池另一處大門位置 圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

對于員工“只出不進”，比克電池方面則給出了不同的說法。公司工作人員稱，基于現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境，出于正常的生產(chǎn)周期調(diào)整、設(shè)備升級及生產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，工人的排班有所調(diào)整。由于一線員工采取計件/計時的方式計薪，排班調(diào)整后，有一些員工離職，屬于正常的人員優(yōu)化和流動。

“11月15日，深圳舉辦了首屆高端人才專場招聘會，比克電池作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一參會，這表示比克電池并非‘只出不進’，對于推動企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的人才比克電池始終是有需求的。”該人士這樣說道。

從比克電池當前的生產(chǎn)經(jīng)營情況來看，這無疑也是當下新能源汽車市場遇冷的縮影。11月11日，中汽協(xié)發(fā)布了10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，繼7月至9月迎來3連跌后，今年10月，新能源汽車銷量再遇大幅下滑，僅售7.5萬輛，同比下降45.6%。

新能源汽車銷量下降，首當其沖的便是動力電池企業(yè)。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國電動汽車市場動力電池總裝機量為4.09GWh，同比下降33.19%，這已經(jīng)是動力電池裝機量連續(xù)3個月出現(xiàn)了下滑，且下滑幅度在增大。

比克電池方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新能源行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型之痛，產(chǎn)業(yè)鏈上下游面臨著前所未有的壓力。近幾年，公司也在積極優(yōu)化業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)，拓展小動力和儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、降本增效等工作正持續(xù)穩(wěn)定推進。

走圓柱電池路線是否太單一？

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，比克電池是屬于動力電池行業(yè)的“佼佼者”，成立于2001年8月，注冊資本達8700萬美元，在圓柱電池技術(shù)路線更是走到了國內(nèi)領(lǐng)先?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者曾走訪比克工業(yè)園內(nèi)的展廳，其展示的客戶囊括數(shù)碼、手機、汽車等國內(nèi)外龍頭，還有不少央企。比克工業(yè)園門口的廣告宣傳牌如今還赫然寫著“新能源客戶有眾泰、一汽大眾等”的字樣。

門口的廣告宣傳牌 圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

但時移世易，曾經(jīng)驕傲的新能源客戶“眾泰”，如今卻成為了此次比克電池危機的導火索。此前，比克電池針對拖欠貨款一事發(fā)布致歉聲明，表示公司受到眾泰汽車和華泰汽車未付貨款影響，面臨一定的現(xiàn)金流壓力，目前眾泰汽車對比克動力的欠款約為6億元，華泰汽車方面約為3億元，合計9億元，并強調(diào)一旦回款，公司將向供應(yīng)商實施兌付。

除了受行業(yè)整體萎靡的影響，有業(yè)內(nèi)人士指出，這與比克電池一直堅定不移地走圓柱電池技術(shù)路線不無關(guān)系，圓柱電池市場在萎縮，比克電池所占市場份額也在跟著縮小。據(jù)悉，動力電池從形狀上劃分為三種：方形硬殼電池，圓柱電池以及軟包電池。絕大部分新能源車企都偏愛用方形硬殼電池。

真鋰研究統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，在46.86GWh的動力電池裝機量中，方形電池以39.53GWh裝機量占比84.37%，軟包電池以4.04GWh裝機量占比8.62%，圓柱電池以3.28GWh裝機量占比7.01%。在這其中，比克電池的裝機量僅有圓柱電池，裝機量為556.19MWh，市場份額為1.19%。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，當前的新能源汽車市場還是以方形電池和軟包電池為主，圓柱電池是屬于小眾市場。他還表示，圓柱電池的用途廣泛，微型車和低速車都可以用，這是它的優(yōu)勢，如果比克電池只專注于圓柱電池路線，就得拓展一些市場。

近日，比克電池電芯研究院院長林建還在某論壇發(fā)表演講指出，圓柱電池具有單體一致性較好、發(fā)生故障時更易于控制等優(yōu)點，從市場格局來看，雖然當下圓柱電池并不占優(yōu)勢，但根據(jù)相關(guān)報告，搭載圓柱電池的特斯拉國產(chǎn)進度超過市場預(yù)期，后續(xù)將陸續(xù)切換至直接采購國內(nèi)零部件，圓柱電池正等待逆勢上升。

比克電池相關(guān)人士表示，從全球數(shù)據(jù)來看，補貼退坡后，搭載圓柱電池的特斯拉全球銷量為7月23284輛、8月26798輛、9月49821輛，是最暢銷的電動車。特斯拉的逆市上升意味著圓柱電池在全球范圍內(nèi)仍然有著極大的發(fā)展空間和良好的前景。

“圓柱電池進一步下降的市場份額將促進市場集中度進一步提升，圓柱電池這一技術(shù)路線的獨特的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢最終會在產(chǎn)品力上最大化地展現(xiàn)出來，具有高水平技術(shù)研發(fā)實力和高品質(zhì)電芯生產(chǎn)實力的企業(yè)也必將在即將到來的新能源爆發(fā)期占據(jù)一席之地。”上述工作人員這樣向記者強調(diào)。