每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜張 北    

日前，一場華為春季新品發(fā)布會吸引了汽車業(yè)的目光。

“HiCar讓你的手機接入到汽車中，它支持導(dǎo)航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預(yù)警以及手機車鑰匙等功能。”在上述發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東和同事一起，首次現(xiàn)場演示了華為出行互聯(lián)解決方案——HiCar的實機操作畫面。

根據(jù)現(xiàn)場演示，華為HiCar系統(tǒng)支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無線連接。除了具備導(dǎo)航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關(guān)懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態(tài)，對疲勞駕駛進行提醒。此外，搭載HiCar的車型還可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻，并流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。

“華為HiCar希望和主機廠、第三方應(yīng)用合作伙伴一起為大家?guī)砀痈咝А⒈憬?、安全的出行體驗。未來很多汽車產(chǎn)品，包括國內(nèi)和國外的汽車品牌，都會集成華為的HiCar解決方案，實現(xiàn)手機與車載屏幕、攝像頭等互聯(lián)互通。”余承東說。

有消息稱，支持華為HiCar的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。那么，誰將是第一款搭載HiCar的車型？華為建立HiCar“朋友圈”意欲何為？

爭奪首款HiCar車

據(jù)了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發(fā)者大會上發(fā)布。根據(jù)《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，華為HiCar將移動設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動設(shè)備的最強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗，給消費者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗。

彼時，余承東宣布，在HiCar的生態(tài)伙伴中，汽車制造商的數(shù)量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業(yè)，合作車型超過120款。

那么，誰會成為第一款HiCar落地車型？通過此次華為春季新品發(fā)布會操作的機型來看，沃爾沃很有可能成為首個“吃螃蟹者”。對此沃爾沃方面也向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“今年下半年，HiCar將在中國市場亮相的純電版XC40上搭載。”

一位沃爾沃汽車的相關(guān)負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，沃爾沃是第一家和華為簽署戰(zhàn)略合作的車企，HiCar將基于沃爾沃下一代標準化汽車安卓系統(tǒng)開始使用。

然而，早在2019年12月29日，新寶駿便攜全球首款搭載華為HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)車——RC-6正式亮相，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載華為HiCar智慧互聯(lián)解決方案。

不過RC-6能否真正成為第一款HiCar落地車型仍存在變數(shù)。“疫情影響了新車上市節(jié)奏，目前新寶駿RC-6具體的上市時間還沒有確定。”4月13日，一位新寶駿的負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前RC-6仍是新寶駿首款搭載華為HiCar量產(chǎn)落地的車型，同時今年也會有其他搭載華為HiCar的新車型上市。

雖然第一款上市的華為HiCar車型還不能確定，但可以看出，華為HiCar車型于今年年內(nèi)落地的可能性很大，并且不只是一家品牌的一款車型，而是集中開始落地。

華為不直接參與造車

事實上，除了HiCar之外，目前華為提供的基于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品還包括車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，自動駕駛（訓(xùn)練，仿真，測試）云服務(wù)Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)等。

值得一提的是，雖然華為正在加大進軍汽車業(yè)的步伐，但是經(jīng)過幾年的摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

為實現(xiàn)上述目標，2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），并且將業(yè)務(wù)梳理為智能電動、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛五大板塊。據(jù)了解，該部門隸屬于華為ICT（Information Communications Technology）管理委員會管理，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了組織變動文件。

除此之外，華為還加大了汽車人才的招募力度。2019年7月，華為發(fā)布的智能汽車解決方案BU對外招聘公告顯示，招聘崗位涉及了智能駕駛研究員、智能座艙研究員、AI算法優(yōu)化/系統(tǒng)平臺研究員、智能汽車解決方案設(shè)計與集成驗證研究員、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究員，且應(yīng)聘學(xué)歷博士為起點。

同時，一位接近華為的行業(yè)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“在該BU部門成立之前，華為進行了大規(guī)模的內(nèi)部招聘。目前，華為內(nèi)部也在研發(fā)汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的AI芯片。”

今年1月，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛也正式加盟華為智能汽車解決方案BU，擔任首席戰(zhàn)略官。“未來，汽車將衍變成為軟硬一體化：硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業(yè)界帶來的將是全新的營運模式。”鄭剛表示，目前，華為正在幫助一些車企進行“計算與通信”，這一全新技術(shù)架構(gòu)的打造，ICT企業(yè)未來將成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中不可或缺的力量。

據(jù)了解，隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內(nèi)部形成了運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，這三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在提升這三大BG業(yè)務(wù)增量的同時，BU業(yè)務(wù)正在成為華為業(yè)務(wù)的新增量。有觀點認為，華為雖然本身不造車，但是希望借助HiCar成為面向汽車的增量ICT供應(yīng)商，汽車業(yè)務(wù)也將成為華為未來重要的營收增長板塊。

借5G打通車機互聯(lián)

華為方面認為，傳統(tǒng)手機與車機互聯(lián)主要是實現(xiàn)投屏功能，為互聯(lián)1.0。而華為HiCar實現(xiàn)了手機與車機的互聯(lián)2.0，不僅在手機和車機之間建立管道，將手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設(shè)備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。

“有車的人都知道，人們最討厭的就是車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)幾十年不變。我認為，汽車領(lǐng)域的智能座艙也好，其他系統(tǒng)也好，應(yīng)該跟現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的智能終端產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)有機地融合起來。也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里。”去年10月，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會如是表示。

所以，華為想要借助HiCar對汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進行一場顛覆。在此之前，科技巨頭百度、阿里、蘋果等均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有所布局，并且已經(jīng)有CarPlay、Carlife等智能互聯(lián)產(chǎn)品推出。那么，華為顛覆智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的優(yōu)勢在哪里？

徐直軍認為，從傳統(tǒng)車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須進行架構(gòu)改變。傳統(tǒng)的E/ E架構(gòu)是總線加分散控制的架構(gòu)，一個車上幾百個控制器，但是走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該充分融合ICT技術(shù)幾十年發(fā)展所取得的成果與積累，把車做成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個域控制器的架構(gòu)，實現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)為消費者提升體驗。而華為在ICT行業(yè)的技術(shù)積累將實現(xiàn)架構(gòu)改造成為可能。

除了自身技術(shù)優(yōu)勢，華為HiCar的推出時間與5G發(fā)展節(jié)點相吻合，這為華為的顛覆提供了可能。“汽車是5G場景最好的移動承載空間，華為成立智能汽車BU的時間恰逢5G進入商用節(jié)點，華為有望借助其在通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備領(lǐng)域的影響力，從硬件底層實現(xiàn)彎道超車。”一位汽車行業(yè)人士分析稱。

中銀國際的報告顯示，5G網(wǎng)絡(luò)具有高傳輸速率、低時延高可靠性等特點，是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的完美搭配。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高傳輸速率使得車內(nèi)AR/ VR、超高清流媒體等業(yè)務(wù)有望得到應(yīng)用；智能駕駛領(lǐng)域，低時延高可靠的連接是智能汽車實現(xiàn)L4/5自動駕駛的關(guān)鍵。5G的持續(xù)推進，有望推動車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛騰飛。

此外，在華為的設(shè)想中，傳統(tǒng)手機走向智能手機之后，智能手機已經(jīng)成為整個產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。一旦汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后，也將成為整個汽車生命周期內(nèi)，為產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)造價值、為消費者提升體驗的平臺。而通過把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里，汽車會成為另一個智能終端，而不是孤立的機械物體。據(jù)了解，搭載華為HiCar系統(tǒng)的車型可以與多達1.3億的華為產(chǎn)品終端打通，讓汽車與手機等設(shè)備實現(xiàn)智能互聯(lián)。

“作為本土供應(yīng)商，華為更了解中國用戶的使用習(xí)慣，與此同時，多年積累的ICT技術(shù)、手機終端產(chǎn)品形成的生態(tài)都是華為進軍汽車智能網(wǎng)聯(lián)的獨特優(yōu)勢。對于車企來說，想要攜手本土供應(yīng)商為中國用戶打造車載應(yīng)用服務(wù)平臺，華為成為為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)選擇之一。”上述汽車行業(yè)分析人士稱。

封面圖片來源：華為官網(wǎng)圖