每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊    

2020年7月24日，上汽通用五菱宏光MINIEV上市。彼時(shí)沒(méi)有人知道這款車會(huì)成為新能源汽車的現(xiàn)象級(jí)樣本，而目前的事實(shí)是其給車市帶來(lái)了巨大改變。

一年時(shí)間，這款新能源汽車銷量累計(jì)約31萬(wàn)輛，連續(xù)10個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)單一車型銷量冠軍寶座。在眾多車企大佬振臂高呼“消費(fèi)升級(jí)”的車市中，很難想象一款售價(jià)低至2.88萬(wàn)元的五菱宏光MINIEV可以取得如此成績(jī)。不少汽車行業(yè)專家紛紛表示，五菱宏光MINIEV在一定程度上改變了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，與特斯拉Model 3一起拉動(dòng)了“高低兩端”的私人市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

“五菱宏光MINIEV的暢銷非常出人意料，在眼下已經(jīng)成熟且消費(fèi)不斷升級(jí)的汽車市場(chǎng)中，我們沒(méi)有勇氣生產(chǎn)一款售價(jià)3萬(wàn)元左右的新能源車，五菱宏光MINIEV很大膽，但它做到了。”一位合資車企的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

事實(shí)上，早在2003年，中國(guó)汽車工業(yè)史上也曾出現(xiàn)過(guò)一款小型國(guó)民神車——售價(jià)3.79萬(wàn)元起的奇瑞QQ。當(dāng)年，我國(guó)人均國(guó)民收入僅為1100美元，擁有汽車是普通人難以企及的夢(mèng)想，奇瑞QQ的出現(xiàn)一舉改變了汽車市場(chǎng)的銷售格局。但隨著消費(fèi)者收入的提升以及對(duì)車輛品質(zhì)的看重，奇瑞QQ在2012年之后就逐漸跌落神壇，同期3萬(wàn)元左右的入門車也一并消失在時(shí)代的潮流之中。

一般而言，3萬(wàn)元級(jí)別的汽車往往帶著“低端車”的標(biāo)簽。如今，五菱宏光MINIEV用另一種方式將這一細(xì)分市場(chǎng)帶回到大眾眼前。

自誕生開(kāi)始，五菱宏光MINIEV就注重區(qū)別于低速車“老頭樂(lè)”，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是“年輕人的選擇”，并憑借花樣跨界營(yíng)銷、玩改裝風(fēng)、推敞篷車等方式來(lái)抓取消費(fèi)者的“要害”。上汽通用五菱發(fā)布的《城市青年出行白皮書(shū)》顯示，購(gòu)買宏光MINIEV的主力人群是當(dāng)下社會(huì)建設(shè)中堅(jiān)的年輕人。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

五菱宏光MINIEV創(chuàng)下的銷量“神話”帶動(dòng)了“羊群效應(yīng)”，曾經(jīng)追求造大車?yán)砟畹能嚻箝_(kāi)始推出歐拉黑貓、奇瑞QQ冰淇淋等電動(dòng)小車，以爭(zhēng)奪微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)“蛋糕”。

但值得關(guān)注的是，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的熱鬧才剛剛開(kāi)局，這一細(xì)分市場(chǎng)的玩家或許不只有乘用車整車廠。

6月17日，工信部正式公開(kāi)征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）的意見(jiàn)?！都夹g(shù)條件》中明確四輪低速電動(dòng)車將作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類，命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車”，這意味著低速電動(dòng)車已正式納入正規(guī)化管理。

圖片來(lái)源：工信部

“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理思路已經(jīng)掀起低速電動(dòng)車市場(chǎng)劇變。從宏觀的行業(yè)角度而言，傳統(tǒng)車企向下，低速電動(dòng)企業(yè)向上，“五菱宏光MINIEV們”與微型低速純電動(dòng)乘用車“狹路相逢”在微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，兩者將碰撞出怎樣火花？

或許在回答這一問(wèn)題之前，還需要解決一系列更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：低速電動(dòng)車企業(yè)未來(lái)該走向何方？低速電動(dòng)車的低成本優(yōu)勢(shì)如何維持？消費(fèi)者今后能否使用微型低速純電動(dòng)乘用車上路？老人究竟是否還需要考取駕照？站在命運(yùn)的十字路口，這一系列問(wèn)題都擺在了行業(yè)和大眾面前。

轉(zhuǎn)正第一步：設(shè)立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

上汽通用五菱官方消息顯示，五菱宏光MINIEV的訂單中，一、二線城市占比37％；三、四線城市占比為55％；8％則來(lái)自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。

低廉的價(jià)格、全系自動(dòng)擋、合規(guī)合法的身份，使得諸多低收入人群以及年紀(jì)較大的駕駛者選擇了五菱宏光MINIEV。據(jù)了解，山東、河南等“低速電動(dòng)車大省”已經(jīng)成為目前五菱宏光MINIEV的重點(diǎn)銷售區(qū)域。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，五菱宏光MINIEV很大程度上正在取代老年代步車的市場(chǎng)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，“老頭樂(lè)”的市場(chǎng)五菱宏光MINIEV并不可能完全代替。因?yàn)榈退匐妱?dòng)車解決了很大部分超齡、沒(méi)有駕照的特定人群需求。

如今，《技術(shù)條件》的到來(lái)，使得曾經(jīng)的“老頭樂(lè)”有了與“五菱宏光MINIEV們”比拼的可能性。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

從特點(diǎn)上來(lái)看，此次《技術(shù)條件》針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車低速化、小型化、輕量化的特點(diǎn)制定了相關(guān)的技術(shù)條件和試驗(yàn)方法，而且與純電動(dòng)乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動(dòng)乘用車的安全要求不降低。

具體來(lái)看，在技術(shù)層面，《技術(shù)條件》對(duì)“老頭樂(lè)”的外廓尺寸、整車整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動(dòng)性能、車輛動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池等各個(gè)方面有了明確的技術(shù)指標(biāo)和要求。按照《技術(shù)條件》，微型低速純電動(dòng)乘用車被要求座位數(shù)在4座及以下，30分鐘最高車速大于等于40km/h且小于70km/h；車輛外廓尺寸長(zhǎng)度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm；車輛整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg；車輛續(xù)航里程不小于100公里。

在管理層面，作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類，相關(guān)部門對(duì)于微型低速純電動(dòng)乘用車的管理可以最大程度沿用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車管理制度，不用再單獨(dú)另建一套管理制度，有利于加快推動(dòng)后續(xù)的規(guī)范管理工作開(kāi)展。其次，微型低速純電動(dòng)乘用車相關(guān)技術(shù)指標(biāo)明確，可為各級(jí)管理部門和地方政府開(kāi)展清理整頓工作提供合理依據(jù)。

“以前，低速電動(dòng)車并沒(méi)有統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，產(chǎn)品好壞全看制造商生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的高低，具有一定的‘主觀性’。未來(lái)《技術(shù)條件》一旦落地，微型低速純電動(dòng)乘用車的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求都有了統(tǒng)一的規(guī)范。”低速電動(dòng)車從業(yè)人員王安告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者：“這個(gè)政策（《技術(shù)條件》）意義重大，只有低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定了，企業(yè)開(kāi)發(fā)合規(guī)產(chǎn)品才有明確的目標(biāo)，行業(yè)才能更有序地發(fā)展，消費(fèi)者也可以享受更安全的駕駛體驗(yàn)。但不可否認(rèn)，政策肯定會(huì)升級(jí)一批企業(yè)，淘汰一批企業(yè)。”

無(wú)論從技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)上，還是車輛管理制度上，微型低速純電動(dòng)乘用車已經(jīng)“擺脫”了過(guò)去的野蠻生長(zhǎng)期，開(kāi)始進(jìn)入合規(guī)化時(shí)代。但是，微型低速純電動(dòng)乘用車能否成為“五菱宏光MINIEV們”的對(duì)手，仍要解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：成本和駕照。

成本驟升，低速電動(dòng)車處于洗牌前夜

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV的售價(jià)區(qū)間為2.88萬(wàn)~4.36萬(wàn)元，而低速電動(dòng)車因?yàn)榱驾积R，價(jià)格可下探至1萬(wàn)元，甚至更低。未來(lái)，低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”成為微型低速純電動(dòng)乘用車的同時(shí)，也意味著需以提升成本為代價(jià)。

在過(guò)去，雖然低速電動(dòng)車的技術(shù)門檻不高，但由于售價(jià)較低，因此做好成本管理是低速電動(dòng)車企業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，包括前期研發(fā)、模具成本、零部件成本、制造費(fèi)用、物流成本以及營(yíng)銷投入等各個(gè)流程，企業(yè)都需要做好成本把控。

“當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后，微型低速純電動(dòng)乘用車有了一定的規(guī)范要求，零部件的設(shè)計(jì)成本和單價(jià)成本等必然會(huì)上升。而成本上升后，低速電動(dòng)車最突出的低價(jià)優(yōu)勢(shì)就受到了很大挑戰(zhàn)。”汽車安全工程師唐林對(duì)記者說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

與“五菱宏光MINIEV們”相似，微型低速純電動(dòng)乘用車成本挑戰(zhàn)最大的當(dāng)屬電池。

此前，《會(huì)議紀(jì)要》曾提出“不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池”，此次發(fā)布的《技術(shù)條件》并未出現(xiàn)該表述，但規(guī)定了微型低速純電動(dòng)乘用車電池管理系統(tǒng)要滿足《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》等多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)上述多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力蓄電池主要指鋰離子電池和鎳氫電池，鉛酸電池并不在其中。這意味著，低價(jià)的鉛酸電池正在逐步退出微型低速純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)。

“《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于微型低速純電動(dòng)乘用車的車身重量提出了要求，鉛酸電池幾乎不能達(dá)標(biāo)。而使用鋰電池的話，車輛成本一定會(huì)上升。不過(guò)，在二輪電動(dòng)車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域，‘鉛改鋰’的發(fā)展風(fēng)向早已開(kāi)始，這并不是近年來(lái)才有的趨勢(shì)。因?yàn)楹豌U酸電池相比，鋰電池的安全性和續(xù)航能力都相對(duì)較強(qiáng)。”王安說(shuō)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

值得關(guān)注的是，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、電池產(chǎn)量逐年提升，鋰電池的成本已在不斷下降。“2015年至今，電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)下降了將近50%。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍曾在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

電池之外，低速電動(dòng)車企業(yè)的成本還體現(xiàn)在諸多方面。據(jù)唐林透露，微型低速純電動(dòng)乘用車的車燈、安全配置等都需要滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，零部件成本將會(huì)全面提升。

王安也提到了相似的說(shuō)法。“近年來(lái)，低速電動(dòng)車的供應(yīng)鏈已經(jīng)逐步在向乘用車供應(yīng)鏈靠攏。隨著低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正，其供應(yīng)鏈也會(huì)全部升級(jí)。”王安說(shuō)。

王安透露，低速電動(dòng)車由于行駛速度較低，且主要行駛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)景，在生產(chǎn)過(guò)程中幾乎很少做安全碰撞測(cè)試，車輛也一般不配備安全氣囊。但低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正之后，相關(guān)的安全碰撞測(cè)試等或?qū)⒏右?guī)范，車身強(qiáng)度等也將有指標(biāo)和規(guī)定，這都將對(duì)低速電動(dòng)車的成本提出挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“成本上漲對(duì)原有的低速電動(dòng)車企業(yè)而言是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。‘升級(jí)一批，淘汰一批’，低速電動(dòng)車正處于大洗牌的前夜。”王安說(shuō)。

屆時(shí)，與“五菱宏光MINIEV們”相比，微型低速純電動(dòng)乘用車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)是否存在尚不可知。

老人出行是否需要駕照？

“《技術(shù)條件》只是規(guī)范了產(chǎn)品技術(shù)要求，在實(shí)際落地過(guò)程中，微型低速純電動(dòng)乘用車的消費(fèi)者到底要使用什么樣的駕照？什么樣的企業(yè)可以生產(chǎn)，這些問(wèn)題都還未明確。”王安認(rèn)為，微型低速純電動(dòng)乘用車相關(guān)的路權(quán)規(guī)范和企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步完善。

目前，討論熱度較高的問(wèn)題是駕駛微型低速純電動(dòng)乘用車是否還需要考取駕照。一旦需要駕照，那微型低速純電動(dòng)乘用車與“五菱宏光MINIEV們”將進(jìn)入到更為直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。

在過(guò)去，駕駛低速電動(dòng)車并不需要駕照。“不用考駕照是很多老年人當(dāng)初買低速電動(dòng)車的一大原因，如果需要考駕照，那低速電動(dòng)車的用戶可能將會(huì)大幅減少。”一位低速電動(dòng)車車主告訴記者。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)乘用車有諸多不同。比如，低速電動(dòng)車產(chǎn)品設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，駕駛操作方便；低速電動(dòng)車的用戶多為沒(méi)有駕照的中老年人；低速電動(dòng)車使用場(chǎng)景多為接送孩子上下學(xué)、買菜購(gòu)物等生活場(chǎng)景等。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“之前低速電動(dòng)車沒(méi)有駕照管理，而微型電動(dòng)車則需要駕照，形成了諸多消費(fèi)者不買微型電動(dòng)車只買低速電動(dòng)車等‘劣幣逐良幣’的現(xiàn)象。”崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正，駕照應(yīng)該是完善管理微型低速純電動(dòng)乘用車的重要手段之一。

但崔東樹(shù)也認(rèn)為政策不應(yīng)該簡(jiǎn)單的“一刀切”。“當(dāng)前駕照多以C本為主，考取難度較大，這對(duì)老年人來(lái)講并不友好。”崔東樹(shù)說(shuō)，“老人出行也是剛需，我們建議開(kāi)微型低速純電動(dòng)乘用車只要取得一個(gè)C5的低速駕駛證就可以了，可以具體設(shè)計(jì)針對(duì)性的考試項(xiàng)目，簡(jiǎn)化考證難度。”

據(jù)公安部今年7月公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.69億人。其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4.31億人。2021年上半年，全國(guó)新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量1390萬(wàn)人，其中，60歲以上的駕駛?cè)藬?shù)為1657萬(wàn)人，與去年同期相比增加233萬(wàn)人，增長(zhǎng)16.36％。

“未來(lái)中老年用車需求增長(zhǎng)很快，駕照將是影響汽車消費(fèi)的巨大制約因素。隨著中國(guó)新能源車的逐步快速增長(zhǎng)，老年車市場(chǎng)比年輕人市場(chǎng)的需求更加旺盛。”崔東樹(shù)說(shuō)。

要么升級(jí)，要么降級(jí)

眼下，“五菱宏光MINIEV們”與微型低速純電動(dòng)乘用車的“正面交鋒”尚未開(kāi)始，低速電動(dòng)車企業(yè)的“內(nèi)卷”卻已經(jīng)在加速。

據(jù)記者在北京、煙臺(tái)等實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，低速電動(dòng)車的出行范圍正在縮小，不少地方政府都開(kāi)始對(duì)低速電動(dòng)車限行，低速電動(dòng)車的終端銷售也開(kāi)始受到影響。

“最近北京對(duì)低速電動(dòng)車管理太嚴(yán)格了，這些車根本沒(méi)有辦法再銷售，所以我們只能搬遷。”低速電動(dòng)車車行老板李明告訴記者，最近他正面臨著“失業(yè)”危機(jī)。他的店鋪位于北京大興，主賣低速電動(dòng)車，但現(xiàn)在房門緊閉、招牌凋零、玻璃上只剩“房屋出租”的紙條。據(jù)記者了解，“李明們”已經(jīng)把大本營(yíng)搬遷至距離北京不遠(yuǎn)的河北。“如果你有需要，我們可以上門送貨，但不保證未來(lái)車輛上路是否會(huì)遇到監(jiān)管。”李明說(shuō)。

這樣的市場(chǎng)環(huán)境加速了低速電動(dòng)車企業(yè)間的升級(jí)與淘汰，年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的頭部企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)型。其中，雷丁、御捷、知豆等低速電動(dòng)車企向上躋身進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)；而未能轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車企業(yè)則向下成為低速三輪車制造商。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“如果產(chǎn)品達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)不規(guī)范或者生產(chǎn)制造管理體系不健全，原來(lái)的低速電動(dòng)車企難以轉(zhuǎn)正，那可以選擇降級(jí)，成為低速三輪車制造商。因?yàn)?，與低速電動(dòng)車這種處于灰色的企業(yè)相比，低速三輪車制造的各方面標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)簡(jiǎn)單，且低速三輪車行業(yè)是具有國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)要求和路權(quán)法規(guī)的，是合法的。”王安說(shuō)。

不過(guò)，“鯉魚(yú)跳龍門”的道路并不容易，哪怕已經(jīng)加入純電動(dòng)乘用車“正規(guī)軍”行列的低速電動(dòng)車企業(yè)仍有可能陷入被市場(chǎng)淘汰的尷尬境地。比如，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的知豆幾經(jīng)曲折才拿到工信部新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，卻因新能源補(bǔ)貼門檻的提升導(dǎo)致知豆車型銷量大幅下跌，最后落入無(wú)人接盤的境地。

更值得關(guān)注的是，即便低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)正也不意味著“萬(wàn)事大吉”。相反，低速電動(dòng)車企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企已經(jīng)在嘗試切分低速電動(dòng)市場(chǎng)的“蛋糕”，推出低價(jià)的A00級(jí)電動(dòng)車。如，上汽通用五菱宏光MINIEV、上汽榮威科萊威、奇瑞小螞蟻等。以上汽通用五菱宏光MINIEV為例，其售價(jià)僅為2.88萬(wàn)~4.36萬(wàn)元。自去年7月上市以來(lái)，該車已連續(xù)10個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量冠軍。

圖片來(lái)源：奇瑞新能源官網(wǎng)

“五菱宏光MINIEV的熱銷證明不少一二線城市對(duì)于微型電動(dòng)車是有需求的。因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)車出行便利、停車方便、使用成本低。當(dāng)市場(chǎng)管理更加規(guī)范以后，低速電動(dòng)市場(chǎng)潛力是可以進(jìn)一步挖掘的。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

不過(guò)，王安告訴記者，傳統(tǒng)車企并非低速電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“目前，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車市場(chǎng)仍舊處于成長(zhǎng)期。不同車企瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)和人群定位其實(shí)并不相同，沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”王安說(shuō)。

以雷丁為例，其車型關(guān)注的重點(diǎn)并不在新能源車主銷的一二線城市，而主要聚焦于三至五線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。王安認(rèn)為，在下沉市場(chǎng)中，汽車消費(fèi)人群也在逐步年輕化，他們消費(fèi)能力雖然不強(qiáng)，但仍有需求存在，因此雷丁等企業(yè)可以注意下沉市場(chǎng)的布局。

“‘五菱宏光MINIEV們’和原來(lái)的低速電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該一起把市場(chǎng)做大，未來(lái)才能有更多的機(jī)會(huì)。”王安說(shuō)，“現(xiàn)在電動(dòng)三輪車的市場(chǎng)保有量每年都有幾千萬(wàn)，未來(lái)，這些產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。微型低速純電動(dòng)乘用車是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，我們認(rèn)為市場(chǎng)化前景非常廣闊。”

（注：應(yīng)采訪者要求，李明、王安、唐林均為化名）

記者：黃辛旭

編輯：孫磊

視覺(jué)：陳冠宇

排版：孫磊 馬原