每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

日前，極氪宣布極氪001座艙全面升級為“高通驍龍8155智能座艙計(jì)算平臺”，未交付的車主可以直接升級。同時(shí)，老車主也可以在8月1日通過手機(jī)上的極氪應(yīng)用程序進(jìn)行免費(fèi)的預(yù)約更換。

據(jù)極氪介紹，免費(fèi)更新的高通驍龍8155芯片采用7nm制程工藝，擁有8核心CPU。與原先搭配的820A車機(jī)芯片相比，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。更新芯片后的座艙平臺配備16GB內(nèi)存，帶寬提升一倍，另外還有128GB存儲空間。 

免費(fèi)升級芯片的消息一出，驚動了整個(gè)智能車圈，同時(shí)也“酸”到了不少友商，在多家車企推出付費(fèi)升級芯片計(jì)劃的背景下，極氪此舉一度沖上熱搜。

“軟硬件升級，這些在產(chǎn)品規(guī)劃初期都已經(jīng)計(jì)劃好了，包括免費(fèi)升級的事情，我們在前年就已經(jīng)確定交給用戶來進(jìn)行改革，不斷改進(jìn)原來的規(guī)劃，已經(jīng)提前預(yù)估了預(yù)算。這也充分體現(xiàn)出浩瀚架構(gòu)讓產(chǎn)品持續(xù)迭代升級的能力，在開發(fā)初期就已經(jīng)考慮好了整個(gè)未來計(jì)劃。”日前，極氪智能科技CEO安聰慧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

免費(fèi)升級成本將超過4000萬元

據(jù)悉，820A芯片成本約為40美元（約合人民幣250元），而8155芯片成本約為250美元（約合人民幣1600元），兩者相差近7倍。數(shù)據(jù)顯示，極氪001目前已累計(jì)交付超過2.5萬輛，以每輛1600元計(jì)算，此次極氪的升級成本預(yù)計(jì)將花費(fèi)超過4000萬元。極氪方面表示，新一代智能座艙的投入已超過3億元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“我們在進(jìn)入智能純電行業(yè)開始，包括開發(fā)浩瀚架構(gòu)的時(shí)候，就對極氪的產(chǎn)品和技術(shù)有了清晰定義，即一定要在智能驅(qū)動、智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域給用戶創(chuàng)造極致的體驗(yàn)。對于智能座艙，當(dāng)初開發(fā)浩瀚架構(gòu)的時(shí)候8155芯片還不太夠成熟，我們選擇了820A芯片。但8155芯片后來很快上市，極氪希望在三大領(lǐng)域都成為標(biāo)桿，所以及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。”安聰慧表示。

實(shí)際上，8155芯片已經(jīng)被不少車企采用，例如蔚來ET7、理想L9、小鵬P5、吉利、上汽、長城等多款車型都搭載了8155芯片。

此前，極氪001車型因車機(jī)系統(tǒng)頻繁遭遇用戶抱怨，包括開機(jī)慢、界面卡頓等情況，升級8155芯片后將進(jìn)一步優(yōu)化用戶的智能化體驗(yàn)。

7萬輛年銷目標(biāo)沒有變

“極氪智能座艙的改變不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。未來，我們會有更明確的OTA升級計(jì)劃，今年會有5次，這次之后還有2~3次的OTA升級計(jì)劃。”安聰慧表示，浩瀚架構(gòu)對未來的軟硬件升級已經(jīng)做了長遠(yuǎn)的規(guī)劃，軟件方面未來不排除收費(fèi)的可能。

市場銷量方面，按照規(guī)劃，極氪要在2022年交付7萬輛新車。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，極氪交付量為4302輛，1~6月累計(jì)交付量為1.9萬輛。受疫情及供應(yīng)鏈等不利因素影響，極氪上半年僅完成全年目標(biāo)的27%，下半年將面臨不小挑戰(zhàn)。

圖片來源：視覺中國

對此，安聰慧再次重申，“（我們）今年交付7萬輛新車的目標(biāo)沒有發(fā)生變化。”“今年上半年極氪累計(jì)交付量近2萬輛，下半年還有6個(gè)月，我們還是有信心的。訂單量足夠，整個(gè)供應(yīng)鏈也在加速恢復(fù)。疫情對供應(yīng)鏈肯定有影響，難度最大的是800萬像素?cái)z像頭。如果能解決800萬高清攝像頭供應(yīng)的問題，極氪001的交付將加速。極氪具備年產(chǎn)30萬臺的能力，訂單量成績也不錯(cuò)，我相信這種狀態(tài)會逐步改變。根據(jù)目前整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃，如果不出特殊情況，我相信很快會實(shí)現(xiàn)單月交付量過萬輛。”安聰慧說。

實(shí)際上，后疫情時(shí)代對車企供應(yīng)鏈管理能力提出了更高的要求。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認(rèn)為，車企應(yīng)對供應(yīng)鏈韌性形成戰(zhàn)略性認(rèn)識，視自身?xiàng)l件積極介入上游核心零部件產(chǎn)業(yè)。

安聰慧表示，在供應(yīng)鏈上，智能純電汽車時(shí)代會發(fā)生一些變化，需要重構(gòu)供應(yīng)鏈體系。隨著極氪對智能芯片的規(guī)劃和供應(yīng)鏈體系管理越做越好，極氪從三季度開始，到四季度或明年將會有很大變化。

“芯片供應(yīng)上，一方面是保證供應(yīng)安全，同時(shí)又要在技術(shù)領(lǐng)域和芯片廠有更深度、更緊密的合作。”安聰慧說。