每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊

圖片來源：金龍汽車官網

近段時間，金龍汽車的股價坐上“過山車”。

5月12日早盤，A股汽車整車股開盤走低，但金龍汽車一度逼近跌停。值得一提的是，金龍汽車股價從4月底開始單邊上漲，9個交易日內股價累計上漲73.24%。其中，5月9日、5月10日和5月11日連續(xù)三個交易日收盤價格上漲24.9%。

由于連續(xù)三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，金龍汽車于5月11日晚間發(fā)布公告稱，經公司自查，并書面問詢公司控股股東，截至本公告披露日，公司、控股股東和實際控制人不存在涉及公司應披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大資產重組、股份發(fā)行、重大交易、業(yè)務重組、股份回購、股權激勵、破產重整、重大業(yè)務合作、引進戰(zhàn)略投資者等對公司股票交易價格產生較大影響的重大事項。

截至5月12日午間收盤，金龍汽車股價報9.0元，跌6.05%，公司市值約64.53億元。

據東吳證券相關研報，作為國內老牌客車制造公司，金龍汽車旗下三個子公司金龍聯合、蘇州金龍和金龍旅行均在業(yè)內具有一定知名度，整體銷量位居行業(yè)前十。另據金龍汽車2022年財報，金龍汽車2022年收入實現182.4億元，同比增長18.30%，利潤端虧損有所收窄。2023年第一季度業(yè)績持續(xù)復蘇，實現歸母凈利潤0.11億元，環(huán)比實現扭虧為盈。

官方數據顯示，今年4月，金龍汽車客車銷量為4294輛，同環(huán)比分別增長50.4%和22.4%；同期產量為4201輛，同比增長46.0%，環(huán)比下降3.7%。

“金龍汽車歷時十余年解決了實控人問題以及對三個子公司的控制問題，目前公司實控人為福建國資委，對三個子公司持股比例分別為100%、65.22%、60%，公司自上而下整合達到歷史最優(yōu)期。”東吳證券方面認為，金龍汽車有望通過子公司進一步整合協(xié)同，盈利能力持續(xù)上移。預計其2023年~2025年營業(yè)收入分別達到196億、218億和254億元，同比分別增長7%、11%和17%。

需要注意的是，金龍汽車的業(yè)績表現或只是國內商用車市場整體回暖的縮影。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新數據顯示，4月國內商用車產銷分別完成35.5萬輛和34.8萬輛，環(huán)比分別下降18.4%和19.9%，同比分別增長68.8%和60.5%。

中汽協(xié)方面表示，商用車市場復蘇不及預期，由于貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等影響，商用車行業(yè)仍處于觸底反彈的復蘇中，較3月產銷環(huán)比有所下滑。

今年1~4月，國內商用車產銷分別為130.3萬輛和128.6萬輛，同比均增長8.8%。在商用車主要品種中，客車貨車產銷與上年同期相比，均有所增長。

中信證券在相關研究報告中表示，2023第一季度，汽車板塊景氣度承壓，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)存在持續(xù)升級可能性，但格局進一步向龍頭集中，行業(yè)有望逐步出清。商用車行業(yè)拐點已至，在經濟逐漸恢復、基建潛在開工、物流恢復、出口高增長等利好因素加持下，行業(yè)已走出底部，判斷商用車行業(yè)有望迎來3~5年維度的上行周期。