每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，#比亞迪發(fā)布會#這一詞條也沖上了新浪熱搜。

圖片來源：企業(yè)供圖

在這場發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福沒有講產(chǎn)品，也沒有解析技術，而是細數(shù)了比亞迪入局汽車賽道20年的起伏，并且多次哽咽。

據(jù)了解，比亞迪進入汽車行業(yè)第一天，資本市場先潑了一盆冷水，比亞迪股價暴跌20%。20年后，盡管王傳福淚灑現(xiàn)場，但理性的資本市場似乎并不相信眼淚。8月10日，截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，比亞迪（SZ002594）股價微跌約0.71%。

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 “比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來。”王傳?；貞浀?。

圖片來源：比亞迪官方視頻號

在王傳福的記憶中，2018年，比亞迪在技術線路上迎來另一個“至暗時刻”。當年我國新能源汽車銷量首次突破百萬輛，但插混車市場銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。而插混技術路徑正是比亞迪進入新能源市場的重要技術切口。

“真的差點就走不下去，我們也怕等不到春天。”王傳福表示，當時不少車企已經(jīng)聚焦在純電技術路線，比亞迪內(nèi)部也有諸多爭議，幾乎要放棄插混技術路線。“但必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”王傳福說。

到了2019年，比亞迪更是面臨了生存的問題。王傳?；貞浄Q，在2017年~2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年公司凈利潤只有16億元。“但在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關投了84億元。截至目前，比亞迪在技術研發(fā)上已累計投入了上千億元資金，已經(jīng)筑起技術護城河。” 王傳福說。

圖片來源：比亞迪官方視頻號

直到2020年推出“刀片電池”，比亞迪才開始迎來轉(zhuǎn)折點。到2022年，比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

細看比亞迪的增長曲線，從第1輛車到100萬輛，比亞迪耗時13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪花了一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

比亞迪的銷量增長與中國新能源車市場快速增長密不可分。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，純電動車累計銷量約271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量約102.5萬輛，同比增長91.1%。從增速來看，插混車市場已經(jīng)成為中國車市增長的新動能。

王傳福更是給出了積極的預判，到2025年，估計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。在未來三年內(nèi)，中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%。

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有意思的是，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪致敬了一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城等一眾中國自主品牌及“蔚小理”等新勢力品牌。之后，一汽、奇瑞、理想、小鵬等車企都給出了回應。

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實際上，自主品牌近年來的增長勢頭都在不斷上揚。

從數(shù)據(jù)來看，2008年，自主品牌在國內(nèi)汽車占有率約28%；2013年9月~2014年8月，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)12個月下跌；2020年自主品牌市占率攀升至38%；到2022年，自主品牌的市占率首次到了50%；今年7月，自主品牌批發(fā)銷量在國內(nèi)市場份額已經(jīng)到了58.1%。

“我們共同經(jīng)歷不被認可（產(chǎn)品不被認可、技術不被認可、服務不被認可）的至暗時刻，但我們也終于迎來了‘春天’。”王傳福認為，屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來。