每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

“方盒子”車型陣營，又擠進來一位選手。

日前，捷途旅行者正式上市，新車定位“旅行越野SUV”，推出兩驅1.5TD+7DCT、四驅2.0TD+7DCT、四驅2.0TD+8AT三種動力組合共6款車型，售價區(qū)間為13.99萬~18.49萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

不同于坦克300硬派越野車型，捷途旅行者采用了承載式車身，并首搭博格華納全新一代四驅技術。據了解，該系統(tǒng)是通過中央智能扭矩管理器協(xié)同后橋智能限滑差速鎖實現四輪扭矩分配，相比搭載中央、前后橋差速鎖的傳統(tǒng)越野車型更為智能，在一定程度上降低了越野技術門檻。

在外界看來，捷途旅行者的出現正是瞄準了國內硬派越野車細分市場的新風口。公開數據顯示，2018年，全國硬派越野車銷量不足10萬輛；2020年，這一數據攀升至17萬輛；到了2022年，全國硬派越野車的需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%，市場份額不斷擴大。

也正因如此，國內硬派越野車細分市場相繼涌入仰望U8、比亞迪方程豹5、猛士917、極石01、坦克300、坦克500等中高端玩家。在10萬~20萬元市場區(qū)間，也不乏新哈弗H5、哈弗大狗、哈弗猛龍等實力選手。捷途旅行者能否“后來者居上”，或仍為迷局。

圖片來源：企業(yè)供圖

但從品牌自身來看，捷途以旅行者“破圈”或勢在必行。一方面原因來自內部。事實上，執(zhí)著于多品牌戰(zhàn)略的奇瑞，近年來在品牌管理和產品規(guī)劃層面屢現失誤，從觀致、瑞麒、開瑞、凱翼，到如今的星途、奇瑞、捷途，奇瑞旗下的子品牌經常陷入“左右互搏”的窘境，相互踩踏著生存空間。

例如，定位高端的星途，其星途LX 1.5T乘風破浪版車型，與奇瑞瑞虎7 1.5T精英版，以及定位低端市場的捷途X70 1.5T悅行版售價高度重合。而捷途X70的諸葛系列，又重合甚至超越了奇瑞瑞虎8和星途凌云的價格。即使是剛剛推出的捷途旅行者，其與奇瑞探索06也存在一定的競爭關系。

另一方面，從產品序列晉升為獨立品牌的捷途風頭正盛且重任在肩。今年1~8月，捷途累計銷量約16.2萬輛，同比增速達67.4%。而奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍在捷途獨立成軍時曾立下“軍令狀”，要求捷途在2026年實現年銷百萬輛的目標，這也意味著，捷途更需要時刻踩準市場風口，從而早日實現銷量爆發(fā)。

不過，奇瑞的全球化市場布局或對上述矛盾有一定的稀釋作用，并為捷途提供協(xié)同發(fā)展的空間。據官方數據，今年1~7月，奇瑞的整車出口量約為47.1萬輛，同比增長1.4倍，出口占比達53%。

此外，貝哲斯咨詢對越野車行業(yè)市場數據的統(tǒng)計顯示，預計全球越野車市場規(guī)模在預測期將實現5.65%的復合增長率并預估在2028年達859.39億元。盡管市場需求旺盛，但并不是所有的越野車都能熱銷。捷途旅行者能否在內卷的越野細分市場獲勝，市場將會是真正的煉金石。